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船舶类型
根据运输货物的性质以及有些情况下不同的装卸方式，船舶可以划分为不同的类别、种类和型号，其中一部分见表1。
最大的三类船为集装箱船、散货船(用于运输散装货物入谷物、煤炭、矿石等)和液货船。这些船又可以划分为更加精确的种类和型号。因此液货船又可以分为油轮、液化气船和化学品船，但这些船中也存在联合运输船，比如油/化学品船。
图1仅提供了一个粗略的纲要，现实中存在很多联合运输型的船舶，比如“多用途散货-集装箱运输船”就是一个例子。
舶载重线
如图1所示，印在船长的中部位置的载重线(又叫“普利姆索尔标志”PlimsollMark)。载重线的线和字母都是依照国际海事组织(IMO)的规范以地方法规关于干舷大小的规定所绘制的，表明船舶载货到这个程度是安全的(具体程度根据季节和水的盐度不同而有所不同)。
载重线有：淡
水载重线、海水载重线，各自还进一步分为热带地区载重线、夏季载重线和冬季载重线。海水夏季载重线和强度计算吃水线(Scantlingdraught)平齐，这一水线用于定义船体的尺寸。
表1船型实例
冬季吃水线比夏季吃水线要低一些，因为冬季的时候恶劣天气要多一些。另一方面，热带地区吃水线要高于夏季吃水线。
图1载重线-干舷吃水
船舶尺寸的标示
排水量和载重量
当船舶处于任意装载情况时，其排水量等于船舶排开水的质量，因此排水量就等于相应装载情况下船舶的总重量，通常海水的密 度是1.025t/m3 。
排水量等于空船重量和载重量之和，其中载重量是指船舶的装载能力，包括油料和其他船舶推进必需的供应品的重量。因此在任何时候船舶的载重量都等于排水量与空船重量之差，这些参数都以吨位单位。
载重量=排水量-空船重量
顺便说一下，“吨”这个词并不总是表示同一个重量，除了公吨(1000kg)还有英吨(1016kg)，也被称作“长吨”，还有“短吨”大约907kg。空船重量通常不用于表示船舶的尺寸，但载重吨(DWT)却可以，它表示船舶处于强度计算吃水线下的装载能力，包括燃油、润滑油等的重量。有时候载重吨也指设计水吃线下的载重量，但如果这样应该加以说明。
表2简要的说明了船舶排水量、载重量(夏季水线/强度计算水线)和空船重量的换算关系。船舶排水量也可以表示为排开水的体积Δ，也就是用立方米表示。
总登记吨
图2船体尺度
表2船舶排水量、载重量和空船重量的关系
不用细说，量度船舶大小的还有总登记吨(GRT)和净登记吨(NRT)，其中1登记吨=100立方英尺，或2.83立方米。这些量度表示了根据相关规则测量的船舶内部空间大小，广泛的用于计算港口或者运河的费用。
船体形状的描述
毫无疑问对船舶推进最有意义的是船体水线以下的部分，以下关于船体形状的 描述中要提到设计水线的概念，设计吃水线通常要低于或者等于强度计算吃水线，设计吃水线的选择取决于装载程度，也就是说，在营运中船舶将会轻载还是重载。通常最常用的是满载吃水线和压载吃水线。
船舶长度，总长LOA、水线长LWL和垂线间长LPP 船舶总长(LOA)通常在计算船体阻力时是不重要的。重要的是水线面长和所谓的垂线间长。图2描述了这些尺度。
垂线间长LPP是指首垂线——通过艏柱与水线交点的垂线，与尾垂线——通常与舵柱中心线重合，的距离。总体来说这个长度比水线面长度LWL要小一些，也可以表示为：
LPP=0.97×LWL
吃水D
船舶的吃水D(文献中也常用T表示)是指水线与船体水下最低点的距离，如图2和3所示。在船舶装货时，艏吃水DF和尾吃水DA通常是相等的。
水线面宽BWL
水线面宽是指船体水线面上的最大宽度，也是一个船型尺寸中的一个重要参数。如图2和3所示。
方形系数CB
有好几种系数用来表示船体形状，其中最重要的一个就是方形系数CB。方形系数是指船体水下部分的体积与以水线面长LWL为长水线面宽BWL为宽以及吃水D为高的长方体的体积之比。
在上面的例子中，方形系数的计算用的是水线间长，而有些船舶建造者常使用基于垂线间长Lpp计算出的方形系数CBpp这样算出的方形系数要大一些,因为如前所述，垂线间长要小于水线面长。
方形系数小的船通常船舶阻力要小一些，因而可以得到比较快的船速。
图3船型系数
表3列举了一些不同类型船舶的方形系数以及相应的船速，可见方形系数大的船一般速度较慢，反之亦然。
表3：方形系数实例
水线面系数CWL
水线面系数CWL是指船舶水线面的面积AWL与水线面长LWL和水线面宽的乘积之比，如图3所示。
通常水线面系数比方形系数大0.1。
两者之差在速度比较快、方形系数小的船上要大些，因为这些船的船尾常常部分浸在水中构成水线面的一部分。
中舯剖面系数CM
中舯剖面系数CM更进一步的描述了船体的形状，它是指中舯剖面(船体艏水线与尾垂线中点的剖面)上水线以下部分的面积AM与水线面宽BWL和吃水D的乘积之比。
