贝纳利600弯若浮云：

若以骑乘姿式来说，黄龙600的设定其实稍微偏向舒适性的运动型街车，较高的坐姿，使长途巡航时骑士不会因为长时间的弯腰而感到疲累，不过也因为手把设定较高，过弯时会让外部手肘的支撑性不足，习惯仿赛车稳定的骑乘姿势的骑士，在操控黄龙600过弯时，可能必须先适应它较高的手把设定。若追求弯道性能的骑士，可能对其偏高的手把不太满意，但若希望在长途巡航时较舒适的话，这样的设计倒是可以理解。同样偏高设定的800mm座高，则充份反应黄龙600宣示为街道跑车的意味，重心转移与倾斜比传统街车更迅速。拜高刚性的倒立式前叉所赐，黄龙600的转向反应利落，前叉偏硬的阻尼与支撑性，在进弯之前，只要身体稍做动作，车身就会迅速跟进。虽然黄龙的车身净重高达208kg，比同级日本街车重了将近20kg，官方授权经销贝纳利摩托车价钱，官方授权经销贝纳利摩托车价钱，但只要车子一动起来，在弯道上就丝毫不会感到笨重，官方授权经销贝纳利摩托车价钱，悬挂与车架合宜的搭配，也能带给骑士稳定划过弯道的安心感。

贝纳利502C的试驾感受：

二、操控提升。要不是亲自用尺子量了502C高配版的轴距，几乎都不敢相信，这台车的轴距达到了1585mm。要知道，哈雷的883的轴距也不过只有1550mm的轴距而已。大多数车友应该都知道，轴距长了，对于车辆行驶的稳定性会更好。但轴距长了，会影响到车子的灵活性和弯道操控。而当年的雅马哈V-MAX1200和本田X4，牺牲了弯道而用排量去堆叠加***果。直到近两年，杜卡迪才在XDiavel上号称拥有一定的弯道操控能力，让跨界车种兼具直路稳定与弯道灵活。而502C在弯道里的表现，有点出乎意料。再次拿它跟幼狮500和火神650来对比吧。一个相同的高架桥下辅道的大型回旋弯，幼狮可以用时速63公里过去，502C可以用时速55过去，火神650可以用时速45过去。这样形容，相信大家可以更直观的理解。

贝纳利BJ300的特点（二）：

蓝宝龙BJ300GS采用油浴离合器、六档链条传动变速箱、41mm倒置双前减震、赛车级侧置可调后减震、前260mm浮动式前双浪花碟刹盘、后240单碟，加上较小的前倾角，搭配着比普通街车更舒适的驾驶姿势，弯道的时候根本无需将腿部打开，直接腰上用力即可进行侧挂，弯道表现十分稳定。即便是采用较高的速度过弯，仍让骑手十分安心。独特设计的全新单悬侧排气，让蓝宝龙BJ300GS有着接近三缸或四缸绵密的排气声浪。

BJ300GS可谓贝纳利即黄龙600之后的又一惊世骇俗之作，这是贝纳利品牌适应国际发展之潮流，向中低排量发展的全球化战略的重要一步，不但融合贝纳利百年设计研发之精华，更严格遵循贝纳利的设计要求，零部件及相关材料享有世界同级别品味，这也是贝纳利为进一步满足中国消费者日趋活跃的市场需求而精心打造的车型，年轻的活力与动感的激情正在征服更多消费者，新车刚刚上市，热销订购还在继续，也希望工厂和市场、商家和消费者充分的互动，工厂让蓝宝龙300的品质进一步提升，市场营销方式、服务意识和能力能跟上产品的步伐，真正的让钱江摩托、钱江“龙”系列产品，龙耀中国，光芒世界。