湖南重点工程：长益扩容工程完成石长铁路跨线段施工 如何在每天至少48趟次列车往来飞驰的铁路上方，安全顺利地完成跨线桥梁建设？ 近日，在架梁时间受限的情况下，中铁十二局集团长益扩容工程第7合同段连续四天，利用每天110分钟铁路“天窗点”施工时间，紧张有序推进跨石长铁路桥施工，顺利将长益扩容工程跨石长铁路跨线段后一片梁板过轨架设就位。这标志着长益扩容工程又一难度大、安全风险高的控制性工程取得阶段性胜利。 长益扩容工程设双兴高架桥跨越石长铁路上、下行线，与石长铁路相交于长沙市望城区乌山镇。双兴高架桥采用分幅设计，跨铁路桥部分共设计有10片35米小箱梁。此前，双兴高架桥右幅跨线段箱梁架设工作已于2019年月完成，此次施工的是双兴高架桥左幅跨铁路部分，主要任务是采用架桥机完成左幅5片梁体架设相关施工。 据长益扩容工程第7合同段安全负责人吴庆介绍，跨铁路桥施工具有危险性大、制约因素多、施工难度高的特点，尤其是跨越运营铁路架梁，须长益扩容工程施工单位与铁路部门申请封锁施工的“天窗点”时间，铁路部门再根据列车车次运营具体情况，适当调整列车运行时间，确定有限天窗施工时间，对铁路进行短暂性封锁施工，在大限度不影响铁路正常运营的情况下，确保高速公路施工安全和铁路运营安全。 为确保此次长益扩容工程双兴高架桥左幅跨线段安全、顺利施工，长益扩容工程第7合同段提前人员对各施工工序进行演练，排除安全隐患，并提前召开架桥机过孔、架梁封锁施工预备会，与广铁集团有关部门、站段以及建设单位、工务、电务、供电以及其他有关部门充分交流意见，以确保跨铁路施工安全推进。 当天13:50-15:40，铁路部门封锁了望城西-宁乡站间石长铁路上、下行线，并进行停电配合。由于架梁时间受限，长益扩容工程第7合同段在完善各项质量、安全措施，充分做好各项准备工作后，利用有限的110分钟天窗施工时间，在石长铁路封锁停电范围内，紧张有序推进架桥机过孔、左幅梁体架设及防电防落板安装等施工，并安全、顺利完成跨线施工任务，确保铁路线路及时恢复正常运营。 此前，为顺利跨越石长铁路，长益扩容工程第7合同段进场以来，便提前谋划、科学部署，积极加强与铁路部门的沟通衔接，陆续完成了涉铁施工方案审查、施工安全协议、施工配合协议、铁路施工用地、电力线迁改等系列复杂手续，并出色完成了跨石长线封锁要点架梁施工计划，完善了跨铁路桥施工质量、安全各项措施，为安全、高质、高效推进长益扩容工程双兴高架桥顺利跨越石长铁路打下了坚实基础。 据悉，长益扩容所跨石长铁路北起石门县，经常德市、益阳市到达长沙市，现为一级双线电气化铁路。据中国铁路12306官网显示，每天经石长铁路往返快速列车、动车等客运列车为24对，另有货运列车等往来繁忙。
环氧沥青防水

桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。

    近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方面具有明显的优势。

一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势

1、特殊的渗透密闭性能

环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低，具有很强的渗透性，可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部，在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成极高的结合强度，并且，可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷，堵塞渗水通道，大幅度提高防水防渗效果。

 2、优异的抗施工损伤性能     

  在面层摊铺高温作用下，防水层环氧沥青粘度降低，二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙，并迅速发生化学反应形成极高的层间结合强度，使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结，故具有优异的抗施工损伤性能。

3、超强的粘结性能

环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度，拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。

4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能

  在300℃高温下，仍然呈现固态形式而不流淌；在-40℃低温下，还具有5%的断裂伸长率。

二、 防水粘结材料的性能指标

  环氧沥青防水粘结材料的技术指标

三、 环氧沥青防水与常见防水材料的性能对比

目前，常用的防水粘结材料有：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。

热熔型粘结材料：由沥青掺加树脂和各种聚合物（EVA、PE、SBS）等组成，此类材料的共同特点是遇高温后软化，冷却时变硬变脆，常温下能够满足满足交通荷载的作用，具有较好的防水封闭作用，但在高温下易变软，粘结力下降，在剪切荷载下，容易造成铺装层产生推移。

溶剂型粘结材料：通常为乳化沥青和可溶性的橡胶沥青。乳化沥青粘结层在国内使用较多，这种材料不仅存在高温软化的缺点，而且其内部含有的热敏性物质在沥青铺装时会释放出气体，导致铺装层产生气泡。

热固性粘结材料：主要就是指环氧沥青。同前两类材料相比，这种材料无论在粘结能力、变形能力、还是在热稳定性方面，都具有明显的优势。水泥混凝土桥用国产环氧沥青防水粘结层能将混凝土桥面板与铺装层连结为一个整体，可有效改善桥面铺装结构的受力状况，对铺装层的使用耐久性影响显著。一方面，粘结层将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况；另一方面，环氧沥青防水粘结材料致密不透水，可以有效防止水分渗入桥梁结构内部，使桥梁使用耐久。
  海南：全省重点公路续建项目复工复岗率超100% 从海南省交通工程建设局了解到，截至3月26日，儋白高速等9个省重点公路续建项目实际到岗人数8855人，人员复岗复工率超100%，标志着海南省重点公路续建项目建设产能已恢复到正常水平。 为保障项目在防疫安全的前提下尽早复工，在海南省交通运输厅、省交建局指导下，各建设单位排除困难，采取包车点对点运工、加大招工力度、优先补充本地工人等措施，促进人员快速返岗，有力保障项目建设速度“不停步”，为实现儋白高速公路、山海高速公路年内建成通车等目标提供了有力支撑。