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地铁道岔 地铁钢板道岔如何判断地铁线路图的道岔左右位方法：
面对尖轨，尖轨密贴右边基本轨的道岔开通左位；
面对尖轨，尖轨密贴左边基本轨的道岔开通右位。正线道岔的侧向限制速度是35km／h，车场除试车线外的道岔的侧向限制速度是25km／h。
道路双开道岔又称单式对称道岔。直线轨道分支为两条与直线轨道左右对称的道岔。因无单开道岔的主线、侧线之分，在导曲线曲率半径相同的条件下，地铁道岔，道岔长度较单开道岔为短。
适用于编组站驼峰头部咽喉区、铁路轮渡桥头引线以及机车转向三角线等处。双开道岔就是把一条线路一分为二，地铁道岔施工工法，但是，分开的两条线路是对称曲线的道岔。双开道岔具有缩短道岔长度，增大道岔曲线，减少线群占地空间的优点。
扩展资料：
道岔设计注意事项：
道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。
道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道 应与基本轨密贴。 连杆处的 小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。
道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨 处应为±1mm，其他各部位应为＋3mm、－2mm。查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。
正华工矿生产销售地铁道岔 地铁钢板道岔 品类齐全
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