GRP5a-P5b 汽车高能量抛负荷载发生器 ISO7637汽车电子标准设备， GRP5a-P5b汽车高能量抛负荷载发生器 汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求. 产品介绍 产品介绍 汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中zui常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，P5b 比P5a 多了钳位二极管。 标准 ISO-7637-2：2004 参数 型号 GRP5a—P5b P5a 12V系统 24V系统 Us脉冲幅度 40—100V±10% 100—200V±10% Ri发生器内阻 0.5Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 8Ω tr脉冲前沿 5ms---10ms（可设定） 5ms---10ms（可设定） td波形宽度 40ms---400ms（可设定） t1脉冲间隔时间 1—5min N允许重复次数 1—99次times P5b 12V系统 24V系统 Us脉冲幅度 40V—100V 100V—200V Us*脉冲限幅电压 10V—100V 10V—200V Ri发生器内阻 0.5Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 8Ω tr脉冲上升时时间 5ms---10ms（可设定） 5ms---10ms（可设定） td波形宽度 40ms---400ms（可设定） t1脉冲间隔时间 1—5min N允许重复次数 1—99次 耦合 内置直接耦合器 去耦 电池通过二极管与EUT相连 本机工作电源 AC220V±10% 50/60Hz 重量 约35kg 外形尺寸 460×520×310mm 根据客户要求，可以定制满足通用、福特、大众、丰田、日产、现代等众多汽车厂家的测试标准。

众所周知，汽车电子系统中有很多瞬态浪涌干扰，直接影响甚至损坏汽车内部的电子设备。那么，关于车载电子设备供电电源线上的瞬态浪涌干扰波形，您知道多少？对于从事汽车电子EMC的工程师而言，这是常识中的常识。而对于小白来说，却傻傻地分不清楚这些瞬态浪涌抗干扰波形到底是干什么的。 电源线上面的瞬态浪涌主要来源于电感的能量释放，前置动作是开关的闭合或打开。电感可能是来源于感性的负载、线路杂散电感等。很多人觉得这个很神秘，其实这个电感，是真实存在电路中的。对于这些常见的浪涌，电子工程师在实践中逐渐总结出几种比较有代表性的浪涌波形，形成了一整套测试或验证的标准。 汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 4、5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。下面，针对这八种波形逐一介绍： 1）ISO 7637-2 PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用来模拟产品与感性负载并联时，若供电突然断开，感性负载两端电压会反向施加到产品供电端，需要依靠产品供电处的防反电路去承受。

选型 LDS 200N30 被试设备供电最高60V/30A LDS 200N50 被试设备供电最高60V/50A LDS 200N75 被试设备供电最高60V/75A LDS 200N100 被试设备供电最高60V/100A LDS 200N200 被试设备供电最高60V/200A