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河南省罗宾逊R44直升机租赁河南省二手直升机出租低价出租直升机婚礼直升机静展优质服务公司-全意航空

¥50000.00

1-4台

¥30000.00

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产品规格

可售数量： 99999台

江苏全意航空科技有限公司

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江苏无锡

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产品属性

直升机租赁（美国罗宾逊R44）

支线飞机的租赁是从支线航空说起的。实际上，支线这个概念从始至今就没有统一过，连regional这个单词，到底翻译成“支线”还是“区域”都存在争议。一般来讲，支线可以按距离、区位、机型、客流量来定义。例如600公里以下的航线算支线，非枢纽机场前往枢纽或片区zhong心城市的航线算支线，用100座以下机型执飞的航线算支线，或者年客流量低于8万人次的航线算支线。各种定义法都存在交叉重叠，但也各自存在特例，因此过于纠结定义没有太多意义。在中国，民航局通常采用“区位+客流量”的方式来确定支线航空补贴预算，而对机型和距离没有特殊要求。在美国，联邦航空局对于支线航空更倾向于采用机型+区位的概念。

　　航空运输是一个很强调规模效应的行业，初始成本高，边际成本低，业内公认150-170座级飞机能在总成本和单位成本之间达到较为理想的平衡点，而且这个平衡点还有向上移动至170-190座级的趋势。这也就是为什么波音和空客的机型是B737和A320系列，而中国商飞的C919也要从170-190座级入手。而支线飞机通常都在100座以下，其座公里成本高是无法改变的现实，此外，支线往往又是客流量不稳定且偏低，旅客票价敏感性高，这就决定了支线航空的运营难度和盈利难度远远高于干线。

　　在世界范围内，几乎没有支线航空公司独立运营的成功案例，支线机队运营商要么作为“喂给者”（Feeder）依附于骨干航空公司，至少是签订联运或合作协议，要么依靠的补贴，飞一些客流量不大的航线。目前世界上支线航空美国快捷喷气航空（ExpressJet）曾经试图独立运营，结果赔得惨不忍睹，只得含泪被收购（参见笔者《美国快捷喷气航空公司的前生今世》一文）。

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