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湖南：城陵矶高速公路项目加快建设进度
城陵矶高速是湖南省“十三五“规划高速公路项目，自2月中旬复工以来，项目指挥部科学调整方案，加开设施设备，多点同步施工，抢抓工期赶进度。目前，项目已完成驻地、加工棚等临建工程，芭蕉湖、高家桥标段施工便道硬化及路基清表约32000平方米，高家桥标段已完成30根桩基浇筑。
受疫情防控影响，项目整体的工期延误了一个月，项目部及时调整工作方案和设备投入，通过科学合理的安排和人员投入，计划将疫情延误的工期有序地补回。在城陵矶高速公路一合同段，数台挖机、打桩机正在紧张作业，工人们佩戴好 有条不紊地进行施工。复工以来，项目部及时购入各类防疫物资，做好场地全面消毒以及员工的信息登记、体温测量、核酸检测，并严格按要求间隔工位，确保施工过程不聚集，全力保障项目建设安全。
城陵矶高速于2019年12月开工，概算投资9.08亿元，北起城陵矶新港区永济大道，南至杭瑞高速金凤桥互通，全长7.3公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，是岳阳打造现代物流中心、加快临港经济发展的重要交通基础设施。
环氧沥青防水
桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。
近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方面具有明显的优势。
一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势
1、特殊的渗透密闭性能
环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低，具有很强的渗透性，可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部，在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成极高的结合强度，并且，可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷，堵塞渗水通道，大幅度提高防水防渗效果。
2、优异的抗施工损伤性能
在面层摊铺高温作用下，防水层环氧沥青粘度降低，二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙，并迅速发生化学反应形成极高的层间结合强度，使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结，故具有优异的抗施工损伤性能。
3、超强的粘结性能
环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度，拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。
4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能
在300℃高温下，仍然呈现固态形式而不流淌；在-40℃低温下，还具有5%的断裂伸长率。
二、 防水粘结材料的性能指标
环氧沥青防水粘结材料的技术指标
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项 目 |
技术指标 |
实验方法 |
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HLN-7611 |
HLN-9011 |
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重量比（A:B） |
100:760 |
100:900 |
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热固性（200℃） |
不熔化 |
不熔化 |
小试件放置在热钢板上 |
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吸水率（7天，20℃ ，%） |
≤0.3 |
≤0.3 |
ASTM D570 |
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在荷载作用下的 热挠曲温度/℃ |
-10～-18 |
-10～-18 |
ASTM D 648 |
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|
拉拔 强度 |
20℃,混凝土(MPa) |
≥1.20 |
≥1.00 |
企业标准 |
|
20℃,钢板(MPa) |
≥1.50 |
≥1.20 |
企业标准 |
|
|
剪切 强度 |
20℃,混凝土(MPa) |
≥1.00 |
≥0.80 |
企业标准 |
|
20℃,钢板(MPa) |
≥1.20 |
≥1.00 |
企业标准 |
|
|
路用性能 |
抗剪强度(MPa) |
≥0.5（常温） |
≥0.4（常温） |
JTG F80/1-2004 |
|
≥0.3（≥35℃） |
≥0.3（≥35℃） |
JTG F80/1-2004 |
||
|
粘结强度(MPa) |
≥0.5（常温） |
≥0.3（常温） |
JTG F80/1-2004 |
|
|
≥0.3（气温≥35℃） |
≥0.2（气温≥35℃） |
JTG F80/1-2004 |
||
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不透水性，0.3 Mpa |
30min不渗水 |
30min不渗水 |
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抗刺破及渗水性 |
暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）0.3 MPa水压下不渗水） |
暴露轮碾试验 （0.7Mpa，100次）后，0.3 MPa水压下不渗水） |
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|
三、 环氧沥青防水与常见防水材料的性能对比
目前，常用的防水粘结材料有：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。
热熔型粘结材料：由沥青掺加树脂和各种聚合物（EVA、PE、SBS）等组成，此类材料的共同特点是遇高温后软化，冷却时变硬变脆，常温下能够满足满足交通荷载的作用，具有较好的防水封闭作用，但在高温下易变软，粘结力下降，在剪切荷载下，容易造成铺装层产生推移。
溶剂型粘结材料：通常为乳化沥青和可溶性的橡胶沥青。乳化沥青粘结层在国内使用较多，这种材料不仅存在高温软化的缺点，而且其内部含有的热敏性物质在沥青铺装时会释放出气体，导致铺装层产生气泡。
热固性粘结材料：主要就是指环氧沥青。同前两类材料相比，这种材料无论在粘结能力、变形能力、还是在热稳定性方面，都具有明显的优势。水泥混凝土桥用国产环氧沥青防水粘结层能将混凝土桥面板与铺装层连结为一个整体，可有效改善桥面铺装结构的受力状况，对铺装层的使用耐久性影响显著。一方面，粘结层将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况；另一方面，环氧沥青防水粘结材料致密不透水，可以有效防止水分渗入桥梁结构内部，使桥梁使用耐久。
“目前建设工地的返岗人员已全部投入生产。根据有关要求，我们重新优化了施工流程，把每一项工作抓紧抓实抓细，努力将京雄高速打造成新区对外骨干路网的精品和标杆工程。”河北高速集团京雄高速临时筹建处相关负责人介绍。
连日来，在延崇高速公路延伸线Y3标及赤城支线Z3标施工现场，一辆辆挖掘机和工程车紧张有序地施工。
延崇高速公路河北段由主线、延伸线工程及赤城支线三部分组成，其中主线工程已建成通车。作为京津冀交通一体化的重点项目，延崇高速河北段延伸线和赤城支线已全面复工，近1100名施工人员正在 进行施工作业。“对进场施工人员，实行网格化管理。每个班组都配有监督专员，一手抓防疫，一手抓建设。”施工现场相关负责人表示。
省交通运输厅在2月中旬印发通知，要求统筹抓好交通基础设施建设项目复工开工，重点推进京津冀协同发展、北京 交通保障、雄安新区规划建设等相关交通项目提早复工开工。
“丝毫没有停顿，抓紧开展土地组卷工作。2月24日，我们负责建设的涉及京津冀交通一体化的两条高速公路土地组卷获省级审批。前期工作只用了三个多月时间，这突破了河北省高速公路土地组卷工作效率纪录。”谈起疫情防控期间所做的工作，河北交投集团相关负责人如此介绍。
各地各单位不断细化前期工作，创新举措加快推进开工前各项工作，有效推动新开工项目尽快开工。
河北交投集团认真谋划工程建设，统筹建设要素保障，做到复工超前安排、工人超前准备、预案超前布置。
面对紧张的建设工期，各单位立足于自身实际，不断科学谋划，确保完成任务目标。
3月20日10时，一场特殊的开工仪式在北京市、石家庄市、沧州市和黄骅市等四个会场同时举行，拉开了黄大铁路河北段建设的序幕。当日起，1625名铁路建设者复工复产。
黄大铁路分河北段和山东段两期工程建设。今年3月，国务院批准了河北段建设用地。河北段正线长度44.8公里，沿途设岭庄线路所、黄骅南站、贾象站、海兴南站等设施。
该铁路的建设对于拉动和稳定环渤海地区经济，有效实施“公转铁”运输战略，将起到“稳定器”“ ”作用。同时，黄大铁路与黄万铁路（黄骅至天津万家码头）连接，它的建成投用将进一步完善天津市、河北省和山东省货物运输“公转铁”路网基础，构筑起一条环渤海的能源通道，实现我国西煤东运大通道朔黄铁路“一路对三港（天津港、黄骅港、龙口港）”的能源运输格局。
为有效拉动和稳定经济发展，能源集团决定将黄大铁路河北段原计划两年半的工期，压缩为七个多月时间。
时间紧、任务重。黄大铁路控股股东朔黄铁路公司抓住复工复产、控制性工程和征地拆迁等难点重点，全力推进“一站、两桥、四梁、一铺架”等控制性工程开工，确保2020年年底河北段全线铺通。
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15920196209
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水性环氧沥青防水涂料-主要性能指标
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