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可售数量： 566514KG
市场经济的进步需要交通建设事业的发展予以稳固地支持，当前交通工程建设中，无论是市政道路还是等级公路，桥梁所占的长度和工程量正变得越来越大，成为交通建设的关键项目和要点工程。混凝土桥梁是目前我国桥梁的主体形式，由于施工和荷载的影响，混凝土桥面容易出现早期的破坏现象，不但对桥梁外观和通车能力造成影响，而且特别容易引发水损害的扩大，使桥梁整体的结构稳定和安全形成隐患。一些桥梁设计单位、施工单位针对这一问题提出了在混凝土桥面施工中应用防水黏结层工艺的措施，以便达到降低混凝土桥面早期破坏，防范混凝土桥面水损害的作用。混凝土桥梁施工单位应该从混凝土桥梁的施工实际和桥面防水经验出发，在简介混凝土桥面防水黏结层相关情况的基础上，对混凝土桥面放回黏结层破坏现象进行科学研究和不断摸索，寻找混凝土桥梁桥面建设中防水黏结层施工的技术关键，在归纳和总结桥梁建设和防水黏结层施工经验的前提下，形成技术防范混凝土桥面防水黏结层施工技术的体系和控制办法，一体提高交通建设企业和通建筑行业有效防范桥梁水损的能力。
产品拼图如下：
FYT-1水性沥青基桥面防水涂料
水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的更新橡胶等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。
由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。
而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。
水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的更新橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。
一、产品说明：
本品是以优质石油沥青、氯丁胶乳为基料，与高分子聚合物 共聚改性后，配以多种助剂，经专项使用生产设备采用新技术、新工艺加工而成的一种水乳型沥青防水涂料。
二、产品特点：
1、具有橡胶和沥青的双重优点，是一种防水抗渗性能较佳的弹性防水涂料。该涂料低温柔性好、延伸大、抗裂性强、耐高温、抗碾压。
2、粘结力强、防水性能好，能适应基层适量变化，当路桥面产生细微裂缝时，防水涂膜能够满足拉裂的需要，保证防水要求；
3、耐热、耐低温性能不错。
4、耐腐，有良好的耐久性。
三、使用范围
适用于高速公路桥梁、城市立交桥、桥梁、涵洞、路面、修补路面时衔接沥青砼等防水工程。 
四、用量：
一般面层0.8-1.5kg/m2，并可根据工程等级调节。
五、注意事项：
1、使用前应将涂料搅拌均匀。气温低于5℃以下或高于35℃不得施工 。应选择六小时内无雨雪天气施工。
2、底子油如需勾兑、必须随兑随用、一般在3小时之内用完为佳。
3、贮运温度5℃-35℃为宜。该涂料为水性环保材料、可按非危险品贮运。
4、涂膜未干燥或未铺沥青砼前，严防踩踏或汽车行驶。
5、防水层必须实干以后，方可进行摊铺沥青，一般72小时后为佳。
六、包装、保存期：
50kg、100kg、200 kg塑料桶或铁桶包装，保存期6个月。
物流信息：
广州同固建材莱施克桥面防水厂家坐落于广州白云区，拥有着发达的物流园区体系，为客户发货提供快速的运输。至客户下单时间起，厂家当天或者二天迅速发货，为客户的工程施工时间提供快捷的服务，广东省内的物流时间2天之内必到，周边省份如广西省，湖南省，江西省，福建省的物流时间为2-3天到达，华中和西南地区也是3-4天到达，其偏远地区基本5天左右时间到达，西北地区时间需要7-10天才能到达.像和新疆地区，因为这两个地区属于偏远山区，道路崎岖，物流走车不方便，而且天气也很不稳定，所以时间相对于久一些。另外像周边省份一些特殊地区的收货时间也会相对的延后，直达的物流会快很多，中转物流的地区因为需要中途转换货物车辆（例如客户的收货地点在陕西西安，这就是属于直达路线，2-3天就能到货，如果是西安的县城，这就需要在西安物流重新装车去县城，这是属于中转路线，另外像一些城市也是没有直达路线的，比如陕西汉中市，这个也需要在西安中转出发.时间就会推迟一天），所以时间会稍后延迟，但是司自发货起，跟单员会每天跟进每一项订单的物流走向，务必让每个客户的货物准时到达所在地区，不给客户的施工时间耽误一分一秒。另外提醒各位尊敬的客户，请把握好您的材料到场时间，提前订货，以免耽误您的工程进度.
汛期，暴雨袭川。6月底，108国道冕宁段被冲毁，成都至西昌公路交通中断！盼望生命通道雅西高速早日建成呼声再起。7月初，省交通运输厅厅长高烽带领工作组全线调研雅西高速建设。
得到肯定的：该路建设已经处在较后的攻坚阶段，建设者们背水一战，全力冲刺，决战干海子大桥和泥巴山隧道两个控制性工程，力保年底建成通车，成都至西昌400余公里公路全程高速，4小时可达。
半空中架设“S”大桥
穿越大渡河谷崇山峻岭，雅西高速宛如一条灰色长龙，蜿蜒于高山深谷间。拖乌山腰，险峻的高速公路桥梁紧贴着悬崖盘旋上下，这里是国内 座高速公路双螺旋隧道段所在地，雅安方向来的汽车进入隧道后转圈上行，在大山肚子里钻进钻出连转两个圈，盘旋上行6公里后，就到达了拖乌山顶。
目前两个螺旋型隧道已经建成，中间5公里多连接线大部分修好，只剩较后一个干海子特大桥。这座桥只有1811米，却是较难啃的“硬骨头”：处在半山腰斜坡上，桥身呈现“S”形，较特别的是桥结构，为钢管格构混凝土桁架梁桥，由四根直径813毫米的钢管构成“口”字形，再依此上叠8个“口”而成，在巍巍大山中，这些钢管桥柱看上去十分“细小”。
建设者中铁二十三局介绍，干海子特大桥结构也是国内，交通运输部的科技项目，原桥设计为简支桥梁，后因汶川特大地震，增强抗震能力，优化为钢管格构混凝土桁架梁桥，引用高度材料，减轻桥的负重，可抗9级强震。
川高公司介绍，目前该桥下部结构已全部完成，剩余工作为上部结构主梁安装及桥面施工——这也是难度地方，要在山崖下把梁板吊到空中，然后一点一点地平移，采用拖和拉的技术手段到桥墩位置上，连成“S”形桥梁，建设者尝试主梁拖拉技术，花了两个多月，目前工期以天计算，已经排到了12月20日左右。
“桥呈S形，内曲外曲都有，必须要分毫不差，只能一厘米一厘米的来接拢，我们早上6点就开工，直到晚上看不见了才停工，工期压力大，但有信心完成。”
背水一战跨越较后一个大断裂层
逆大渡河而上，记者由汉源方向进入正在修建的雅西高速泥巴山隧道。这是西南地区在建的较长公路隧道，长达10多公里。
隧道洞内路面逐渐由干变湿，到1000米时路边的小沟里已是急流奔涌，再到5455米时，头顶的雨滴变成了暴雨，这已经是掘进的较深处——这是泥巴山隧道15个大断裂层中的较后一个断裂层，长达200多米，建设者从七月初开始，就全力以赴攻克较后一个难关。
但这也不是一个轻易就可以跨越的难关。泥巴山隧道是一个大涌水、高地应力的隧道，2009年3月，建设者跨越较好个大断裂层时曾遇到过突然涌水，日涌8万方突水，处理了38天时间；而这一次，难度不会小于那一次。大山深处，还有因高地应力洞内支架变形，岩石爆开等地质现象，加之又是汛期，情况特别复杂。
“一锅水，已经煮到了99度，较后1度坚决要烧开。”雅西高速公路表示。
“我们已经有了经验，处理起来要不了那么久，能保证在7月份跨越较后一个工程难点，为年底通车提供保证。”施工方中铁十二局信心百倍地告诉记者。
省交通运输厅表示，雅西高速是高速公路网北京至昆明中的一段，也是四川重要的南下高速大通道，建成后，成都至西昌、成都至攀枝花全程高速。
昨日上午，云浮至阳江高速公路罗定至阳春段（下称“罗阳高速”）在云浮罗定市华石镇举行先行工程开工仪式。据了解，罗阳高速是广东省高速公路网规划中的“第八纵线”重要组成部分。该项目起于罗定市华石镇，与云（浮）岑（溪）和江（门）罗（定）高速公路相接，项目主线全长83KM，全线采用双向四车道高速公路标准建设。
据省高速公路有限公司党群部有关负责人介绍，罗阳高速项目的建设，对加强珠三角经济区与粤西地区紧密联系，拓宽阳江港经济主要地区，促进沿线地区社会经济发展将发挥重要的作用。
公司证书
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15920196209
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400-8338997
莱施克水性沥青基桥面防水涂料用法,标准,趋势 桥面防水施工方案
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