广西泛航国际物流一站式门到门国际货代服务，支持普货仓储与危化品运输

做外贸的人，大多有过这样的时刻：凌晨两点还在刷船公司官网，生怕觉醒来收到甩柜通知；货已经在路上，客户催着要准确的到港时间，自己却只能遍遍打电话问货代，得到的回复永远是我帮你查下；票危险品好不容易谈下来，却因为服务商操作经验不足，在申报环节卡住，眼看交期天天逼近，整颗心悬在半空。

这些场景背后，是整个际物行业长期存在的几道坎：船期不稳定，舱位保障能力弱；报价模糊，隐性费用防不胜防；服务质量参差，异常处置效率低；货物链路不清晰，信息断层严重；危险品操作门槛高，合规风险让人提心吊胆。

时代在变，贸易格局在变，客户对物的期待也在变。当中制造走向全球，当西部陆海新通道加速成型，当东盟跨境贸易日益频繁，市场需要的已经不再只是个能订到舱位的中间人，而是个真正能兜底、能托付、能把复杂留给自己、把简单交给客户的综合物方案解决商。

广西泛航际物有限公司，就是在这样的行业土壤和用户期待中生长起来的。

2010年，泛航际在广西南宁成立。那时候的北部湾，远没有今天这般热闹。西部陆海新通道还未上升为战略，钦州港的集装箱吞吐量也远不及现在。但创始团队看到了个朴素的趋势：中西南腹地的货物要出海，广西是最短的那条路；东南亚的贸易往来会越来越密，而北部湾是绕不开的桥头堡。

初心很简单：做座桥，把西南内陆和全球海运连起来，让货物走得更顺，让做外贸的人睡得更安稳。

这个初心，不是喊出来的，是步步走出来的。2014到2015年，泛航先后成立钦州港、防城港、云南分公司和贵阳、北海办事处，把北部湾区域网络体系搭建起来，明确了以北部湾为核心出海通道、业务覆盖西南腹地的战略部署。那时候团队不大，但每个人都是多面手，订舱、拖车、报关、现场协调，事事亲力亲为。正是这段扎根的日子，让泛航真正理解了客户的痛点不在某个环节，而在全链路的衔接处。

2016到2018年，泛航做了件在同行看来有些重的事情：向智慧物转型升，申报专利二十余项，年业务操作量突破2万标箱。有人问，个货代公司为什么要搞专利？因为在泛航看来，物的智能化不是锦上添花，而是解决信息断层的根本手段。人工反馈永远滞后，节点推送才能让客户心里有数。那几年打下的信息化底子，后来慢慢长成了自主研发的《智航系统》，这是后话，但种子在那时就埋下了。

2019到2021年，泛航际走过个十年。十年间，公司多年荣获物企业50强，团队从几个人扩展到超过200人的资深队伍。但比数字更重要的，是这十年里沉淀下来的做事方式：精英团队对跟进，精益管理，精细操作。从业超过10年的资深精英占全员50%以上，大专本科以上占95%。这些人不是坐在办公室发邮件的，他们是能在码头盯柜、能在工厂协调装货、能在海关沟通查验的实战派。

2022到2023年，泛航年操作箱量近50000T，荣获西部100强物企业、南宁市龙头企业、中际货代物营业总收入100强，被评为AAAA物企业。也是在2024年，泛航布局东南亚，设立新加坡泛航和越南泛航公司，自主研发的《智航系统》正式上线，泛航际益基金成立。

2025年，泛航荣获AEO高认证企业，获评泛航智慧物 际科技合作示范基地，迎来十五周年庆典。

十五年，在物行业不算短。很多公司来了又走，很多模式热了又冷。泛航能走到今天，靠的不是追逐风口，而是把件件具体的事做扎实。

比如危险品物。这是行业里公认难啃的骨头，但泛航把它做成了自己的标签。公司拥有多年危险品（1、2、3、4、5、6、8、9类）、化学品、TAK罐箱、新能源锂电池、新能源储能柜、新能源汽车等全链路物操作经验，有自营危险品车队。这不是买几台车、招几个人就能做到的，它需要套整的合规体系、群懂危化品特性的操作人员、以及和港口、海关长期磨合出来的默契。

华谊新能源冰出口项目就是个典型的例子。冰具有强腐蚀性和易挥发性，对运输装备的密封性、安全性和操作规范性要求极为苛刻。泛航为华谊提供从广西钦州港出口的罐箱物服务，从定制化罐箱改造方案入手，遇到个关键挑战：若提前在场外安装好改造后的接头与底阀，既不符合危化品运输法规，车辆颠簸也带来滴漏风险。

泛航做了什么？派驻资深技术人员进驻工厂，对工厂操作员进行严格培训后，双方协同在装车现场共同成关键接头的拆装与装货作业。所有高危环节都在受控环境下成，风险尽可能降低。同时，泛航协同优化通关程，把查验地点优化至工厂指定停车场，配合海关相关要求，让通关更顺畅。改造成后，装货从仅限白天实现了24小时全天候作业，大幅压缩了客户的物周期，提升了供应链韧性。

这个案例里没有惊天动地的创新，有的只是把客户的难题当成自己的难题，把法规的约束变成操作的规范，把现场的困难变成协同的机会。这就是泛航做危险品物的方式：不靠胆子大，靠专业深。

再比如站式门到门服务。泛航拥有自营普货仓和危险品仓库及拆装箱堆场，智能化装卸队伍，自有报关行和拖车行，拥有全球近300海外代理。这意味着客户不需要在订舱、拖车、报关、仓储、目的港清关之间来回切换供应商，泛航可以把这些环节串起来，用个团队、套标准、个对接人成全程。

作为COSCO、MAERSK、MSC、EMC、WHL、PIL、OE、ZIM、CMA、OOCL等际知名船公司（排名不分先后）在西南、华南地区的订舱代理和战略合作伙伴，泛航在东南亚、中东印巴、欧地、南等航线上具备领先优势。代理资源带来的不仅是舱位保障，更是船期稳定性和异常情况下的优先处置权。旺季不容易被甩柜，临时变更通知更及时，客户排产计划更有确定性。

但泛航更在意的，是那些日常的、琐碎的、不出现在新闻稿里的细节。比如客户半夜发来消息问柜子到哪了，对接人能立刻打开《智航系统》查看实时节点；比如货物遇到查验，不需要客户自己打电话到处问，泛航的报关行和现场团队会主动跟进并反馈；比如危险品申报资料，有专人审核U编号、标签、单证，把合规风险拦在装柜之前。这些事情很小，但做外贸的人知道，正是这些小事决定了生意顺顺当当。

泛航的价值观，如果用句话概括，就是把复杂留给自己，把简单交给客户。这不是句口号，而是每天在做的选择。选择自库和车队，是为了控货权、控时效；选择自主研发系统，是为了让信息透明、让客户安心；选择培养资深团队，是为了在出现异常时有人能拍板、能兜底；选择拿AEO高认证，是为了让通关更快、让合规更稳。

公司持有ISO45001、ISO9001、ISO14001资质，中无船承运人资质，FMC无船承运人资质，获评商务部中际货运行业百物重点联系企业、广西守合同重信用公示企业、2025化工物高成长性企业。这些资质和荣誉，是行业对泛航的认可，但泛航更珍视的，是客户在遇到麻烦时个想到打电话给谁。

十五年来，泛航从南宁出发，把分支机构设到了钦州、防城港、北海、四川、重庆、云南、贵州、海南、广东，以及新加坡和越南。300多合作伙伴携手同行，15分支机构扎根线。团队超过200人，其中不少是从公司创立之初就并肩走到今天的伙伴。他们见过凌晨的码头，过台风的考验，处理过各种意想不到的突发状况，也见证了西部陆海新通道从蓝图变成现实。

未来会怎样？贸易格局还会变，航线会调整，客户的需求会升。但有些事情不会变：货物要安全到达，信息要透明可查，异常要有人负责，承诺要说到做到。泛航想做的，就是在这变化的世界里，做那个不变的存在——客户把货交过来，就可以安心去谈下单生意。

从北部湾到东南亚，从西南腹地到全球港口，从普货仓储到危化品运输，泛航际始终站在货物的身后，站在客户的身边。不追求时的热闹，只在乎长久的托付。这是泛航的初心，也是泛航将继续走下去的路。