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随着国家治理超载力度的加大和计重收费政策的实施下，重型半挂车已渐渐被市场淘汰，然而每个行业都会有一个发展的方向，而对半挂车来讲现在发展的方向就是向着轻型化的方向发展，这也是“多拉快跑”一直追求的，而只有实现了轻型化才能够实现“多拉”的目的，也只有实现了“多拉”车主们才能够实现运输效率的提高和快速的发家致富。轻量化仓栏半挂车的结构特点设计新颖：该款超轻型仓栏半挂车是在对各地运输环境进行了充分了解和分析的基础上，借鉴内外先进设计理念，通过利用FEA（有限元）分析，在多处进行了创新，符合现在市场需求的超轻型的一款全新的轻型车。

鹅颈式低平板半挂车载货广泛，适用于多种机械设备、大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输。系列半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式，其车架为阶梯型，纵梁截面为工字形，具有刚度高，强度高等特点。车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械大型设备和钢材等。采用三轴平衡式活刚性悬架，在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块,可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使用后轴受力均衡等。用途广泛，高效快捷，整车采用先进的计算机辅助设计软件，进行优化设计灵活多样，根据用户要求设计车架承载面，满足各种特殊货物的运输。

　　1.低平板半挂车可分为平板式、高低高式、凹梁式和轮胎外露式结构，其车架为阶梯形，大梁截面为工字形，前勃和后变颈双立板架构，此为加固型，具有刚性强调好，韧性适度。车架货台使用平面低，保证了运输车的稳定性。

　　2. 低平板有双桥低平板和三桥低平板，还有壹线双桥、2线4桥和3线6桥低平板半挂车。分为双轴平衡式、三轴平衡式和钢性悬架，在前后弹簧板之间装有平行块，可使前后弹簧板的挠度等量变化，使前后的轴受力均衡。壹线双轴低平板具有特殊的装置，不需要普通弹簧板，使车身不容易下沉。

　　3.低平板半挂车有正装弹簧板和反装弹簧板之分。反装弹簧板工作平台离地低，适应拉直径大的不可分割的大型设备。正装弹簧板低平板车工作平台离地高，适应拉重型设备。直径大的重型设备可用正装弹簧板高低高低平板车运输。还有的大型设备得用双线轴低平板车运输。