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 随着市场竞争的不断加剧，未来劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被弱化，技术创新将成为挂车企业乃至整个半挂车行业的増长动力来源。尤其是中国，现阶段我国半挂车企业普遍技术含暈偏低，产品工艺简单，同质化严重，半挂车行业已经逐步从原来的重视销量变成了现在的注重技术。

　　根据规定标准文件对货车的载重标准的规定，六轴单驱货车的限制重量为49吨，即不能超过49吨，这个限制重量指的是车辆的总质量而不是载重重量，因此需要分清楚。现在全国各地对六轴货车的限重并没有完全统一为49吨。文件规定六轴货车限重49吨：2016年8月18日交通部颁布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》文件明确规定六轴及以上车辆统一限重49吨。

　　不过不少地方六轴单驱和双驱限重不统一虽然规定六轴及以上车辆统一限重49吨，但是现在六轴单驱和双驱的限重并不统一。一种情况是六轴无论是单驱和双驱统一49吨，比如：内蒙古已经不分单驱和双驱了，全部统一49吨。一种情况是六轴单驱限重46吨，双驱限重49吨，比如山西、陕西。陕西规定行驶普通干线公路和农村公路的六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车为单驱动轴的，其车货总质量超过46000千克。

　　轻量化自卸半挂车采用了前顶后卸的卸料方式，比侧卸车型能减轻相当可观的结构重量，但对卸料场地的平整度则要高很多。箱体采用框架式+瓦楞板结构，整体强度要比用普通集装箱改装的强很多，并且箱体可拆卸，可以根据运输物料的不同选择合适自己的箱体，这一点和集装箱运输车颇为类似，具体大家都懂得。沙石具有非常强的“涨箱”特点，尾门强度不足很容易就会被挤压变形。为此，该款轻量化自卸半挂车的尾门采用了井字型加强，并且设置了双层钩，足以满足标载沙石运输的要求。自卸车的工作环境一般都比较恶劣，泥水路况难以避免。

　　箱体前方同样设计了蹬车梯和篷布框，方便司机蹬车遮盖篷布，并且箱体两边还预留有大量的篷布挂钩，方便了遮盖操作；举升机构采用前置单顶举升油缸，具有稳定度高，举升力大的优点。在货箱下方，隐藏有一个举升平衡支架。当货箱举起的时候，它能起到非常明显的稳定作用，有效避免货箱侧倾，降低了翻车的风险。货箱后部的铰接点是这辆自卸挂车的亮点之一，它采用了加宽的四铰接点设计，当货箱举升的时候，加宽的铰接点相比窄铰接点的稳定程度更高。整个举升系统前置单顶+平衡支架+大宽度四铰接点的设计能大程度降低侧翻的危险，这对于容生侧翻事故的自卸车来说非常重要。