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目前，根据GB1589的规定，低平板运输车与牵引车的连接方式应为鹅颈式，然而，车主为了更好的效益，大多都会加装平板，变鹅颈式为前后等宽式，还有部分工厂的产品可以“后抽”，以此增大载货量。新《规范》的重点内容，主要是增加了“低平板增强型半挂车”这一新品类及其技术要求、试验方法，并且将其划分成了三轴低平板增强型半挂车、可变五轴低平板增强型半挂车两种。低平板半挂车设计是运输重型汽车等不可拆卸的大件物品，是用来拉普货。

而此次新标准明确表示会适用于产品的“检验和使用”。未来低平板运输车可能会面临集中的整顿。新《规范》下，大家所关注的“鹅颈连接”和“运输不可拆解大型物体”依然是沿用了GB1589的定义。从各方的言论来看，在国内货运市场中，遵化13.75米大板半挂车运输 三轴大板车标准认定了解17.5米的大板确实是个“神奇”的存在。为什么会有这么多不同的声音？一提到17.5米大板，很多人的印象是零担物流那种没有厢体的大型车。不过，它的存在，起初只是大件运输车。据了解，本是应该作为特种车辆的17.5米大板干起了运输普货的活，这一现象在国内货运市场已经是屡见不鲜，不少车主对此是哀声叹道。虽然早在2007年就已经取消了大板车的公告，也就是从10多年前开始，这种车就不让生产？而目前全国各地还在跑的大板车并不都是2007年之前的车，这就说明了一种可能性“牌”车。违规运普货 扰乱货运市场按照***GB1589规定，17.5米大板只能运输不可拆卸的货物，但是人有多大胆，地就有多大产，在国内17.5米大板基本上都用于运输普通货物。这一做法已经是属于违法行为。17.5米大板利用自己装载量比较大的特点挤压了13米挂车的市场，拉低了整个货运市场的运费，形成不公平的竞争，使运费越来越低。有的地方更是把大板作为罚款的主要来源，大板经常是违规装载普货，常常是直接交罚款走人，助长了不良罚款的风气，导致正常装载的车辆也不得不交钱，影响了整个卡车市场的正常次序。牌大板数量多 安全成为重点问题在几年以前，就已经出台了相关的政策，限制17.5米大板的上牌事宜，目前国内牌的大板比较多，常常是一套手续对应多台大板。在13.75米低平板半挂车（以下简称13.75米低平板），原本是运输不可拆解的大型物体的车型，因13.75米的长度，3米的宽度，所以该车的载货优势明显，很多人拿它从事普货运输。据不完全统计，目前国内此类车型大约有20万辆以上的保有量。13.75米低平板诞生于2016版《GB1589》之后，在半挂车里是一个“新人”。它的诞生，是为了解决一些大型不可拆解物体的运输需要，以此替代一些违规17.5米大板，而不是为了从事普货运输。低平板特种半挂车国标定义2016版《GB1589》里也解释了13.75米低平板具体的车型标准（轮胎尺寸、车辆结构等要求）。