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摘要：堆载预压 排水固结法是当前软基处治的主要方法之一。传统软土路基堆载预压采用路基填料来堆载，这种方案对机械、堆载填料需求量大， 施工工序复杂繁琐，成本高，影响当地环境。采用水袋预压可避免预压期结束后大量预压土方的卸载，提高施工效率，节约用地， 降低工程造价，且有利于水土保持和环境保护，具有重要的经济意义和社会意义。

关键词： 软土地基：水袋预压系统：水袋预压法应用：水袋预压法优缺点：效益

1  导言

随着我国经济的高速发展， 公路工程建设事业也迎来了蓬勃发展的新时 期， 浙江省作为沿海发达省份， 高等级公路建设得到迅猛发展。浙江省地处中国东南沿海长江三角洲南翼， 浙北、浙东平原区广泛分布软土层， 以海相 为主， 部分为湖沼， 近年来， 大量高等级公路修建于软土地基上， 促使工程 技术人员积累了大量的设计与施工经验， 其中堆载预压为常见的预压处理方 式， 目前国内外关于堆载预压的研究均是建立在太沙基渗流固结理论基础之 上（太沙基渗流固结理论是土力学的重要理论之一）。由于堆载预压处理 效果与堆载所采用的材料无关， 只与荷载大小和预压时间有关， 无论采用何 种预压方式，路面摊铺施工前必须进行路基卸载，为了避免大量土方卸载， 耗费大量成本，故“以水代土“的预压工艺“水袋堆载预压法”顺势而生。

2 工程概况

G235 富阳灵桥至渔山段工程起于富阳区灵桥镇， 主要利用春永线老路拓宽， 局部路段截弯取直， 经里山、渔山等乡镇， 至于富阳区渔山乡与萧山交界处（长 岭头）， 沿线所经过地区属富春江冲海积平原、丘陵山前冲海积平原和浙西北龙 门山脉低山丘陵区。线路左侧为富春江，右侧为平原或丘陵。路线全长 10.48 公 里， 其中 K12+310-K13+250 长 960m 老路拼宽段， 路基填土高度 3-5m， 软土层 厚达 24.3m， 因工后沉降不满足≤15cm 的要求， 且原有路基与拓宽路基的路拱横 坡度的工后增大值＞0.5%， 故设计该路段需进行软基处理， 即超载预压， 超载材 料采用路基填料，卸载界限为预压 6 个月后， 且连续 2 月沉降速率＜8mm/月。

因本工程临近富春江， 位于二级水源保护区， 环保要求高， 矿产资源匮 乏， 目前国J强抓环保治理工作， 附近山体禁止开采， 致使预压土方量缺口 较大， 所需预压土方均需外购， 同时外购土方距离较远， 受道路限重、环保 等因素制约， 填料进场费用高， 严重影响工程进度， 项目施工成本加大。此 外加载、卸载预压土均需利用原春永线公路通行， 由于老路保通（改扩建）， 交通组织困难，安全风险高。施工时间跨度长。

我部结合现场实际情况， 根据市场调查， 水囊可折叠性好， 运输、拆除 方便， 现场操作简单， 不需要大量机械、人员配合作业， 能快速充水完成路 基堆载， 而且采用密封设计， 后期拆除便捷、速度快亦不会对原路基造成破 坏， 地方干扰小，经济型和实用性较好，可随时进行超载预压，故计划 K12+310-K12+640 段采用橡胶密封水囊进行水袋预压取代堆载土预压试验。

3 软基特性及常见处理方法介绍

软土具有高含水率、弱透水性、固结速度缓慢、大孔隙比、高压缩性、低抗  剪强度、触变性、流变性等特点， 这些特点直接关系到公路路基的基础形式、软  土地基的处理方式、 预压期等。 在软土地基上修建公路， 容易产生路基整体沉降、 不均匀沉降、路基失稳，造成路面不平、开裂、桥头跳车等病害现象。

现阶段我国对于深层软土路基的处理， 基本可以分为三大类： 排水固结法、 复合地基法、轻质路堤法。排水固结法由于具有环保、造价低、施工方便、在

能够保证足够预压期的条件下处理效果良好等特点， 在一般路段的软基处理上 得到了广泛应用。排水固结法由加载系统和排水系统两大部分组成， 加载系统 一般可分为堆载预压、真空预压及真空联合堆载预压， 其中堆载预压是较为常 用的预压方式。堆载预压是指在软土地基上施加荷载， 促使地基排水、固结、 压密， 以提高地基强度， 减少在使用荷载作用下产生的工后沉降量。若预压荷 载等于路基荷载与路面等效荷载之和， 称为等载预压； 若预压荷载大于路基荷 载与路面等效荷载之和， 称为超载预压； 若预压荷载小于路基荷载与路面等效 荷载之和， 称为欠载预压。欠载预压通常适用于采用复合地基处理的软土路段， 对于排水固结法而言，一般以等载预压和超载预压为主。

4 水袋预压系统介绍

我国对预压水袋的研发始于2012 年，由武汉速安达建筑橡胶制品有限 公司开发出了外加筋 PVC 密封水袋， 应用与桥梁支架预压， 在实际使用过程 中由于 PVC 水袋强度低， 容易老化， 耐磨性能差等缺点， 难以满足桥梁试压 水袋要求质量轻， 强度高， 柔软性高， 耐磨性好， 耐候性好， 成本低等要求， 市面上无适合的材料和加工设备能够满足要求，因此难以推广应用。直至 2017 年， 该公司研制出的橡胶水袋成功应用于桥梁支架预压， 之后在桥梁钢 桁架配载、移动模架预压、挂篮吊重方案均有应用。

2018 年 5 月，由武汉速安达施工，湖南南益高速采用水袋堆载预压， 广东兴宁至汕尾高速、潮汕环线高速、湖南安慈高速等先后进行了成功应用。

4.1 水袋系统组成

路基水袋堆载预压系统包含水袋、加载系统、安全控制系统及零星设备系统；

图 4-1 路基水袋堆载系统工作效果

4.2 水袋结构构成

其中堆载水袋由囊身、进（出） 水阀门、排气阀门组成，根据常规路基 堆载荷载要求选择堆载水袋结构尺寸。

图 4-2 水袋结构示意

4.3 水袋材料性能

本工程采用整体硫化成型橡胶堆载预压水袋， 与传统的方法相比， 继承了传统橡胶材料的强度高、耐磨性好、耐老化、密封性好等特点； 同时降低 1/3 左右成本， 1/2 左右重量，还具有良好的加工性能。

表 4-1 水袋性能参数

4.4 路基堆载水袋受力分析

假设水袋充水高度为 H 米， 不考虑顶部空气压力， 按理想状态分析水袋 受力。现取 5 厘米宽（材料检测标准宽度）水袋单元材料受力极大处分析：

图 4-3 密封水囊受力分析图

其中 N1、N2 为水袋单元拉力， P 为水袋内压力， f2 为地面摩擦力，根 据力矩平衡： N2XH = PX2H/3， P =ρgLH2/2，其中 L 为单元宽度。

袋体材料MAX受力： N2 = ρgH2L/3 （注：此计算理论未考虑内部空气 压力等因素）

图 4-4 密封水囊受力图

5 水袋预压法应用

为确保我部软土路基工程顺利进行， 提高工程效率， 保证工程质量， 避 免盲目施工给工程带来损失，决定 K12+310-K12+640 段进行水袋堆载预压试 验段施工。因堆载预压处理效果与堆载所采用的材料无关， 只与荷载大小和 预压时间有关。因水与宕渣质量比 1∶2.32，经每平方荷载等质量换算，厚 度为 100cm 预压宕渣等于 2.3m 高水袋重量，同时考虑本工程为改扩建（部 分路段截弯取直）， 路基全宽不等（32-36m）， 故水袋采取横向及纵向相结合 的方式布置，即尺寸为 27m×10m×2.5m 大水袋与 10m×5m×2.5m 小水袋。

图 5-1 水袋布置方式

5.1 施工准备

在已验收完成待预压路基上摊铺重量不低于 300g 的土工布，进一步保护 水袋避免被尖锐物损坏， 然后在其上摊铺隔水层， 避免施工用水浸泡路基及 卸载水冲刷路基； 土工布和隔水层摊铺要注意和机械设备协调配合， 切忌机 械将其损坏，摊铺时搭接 20cm，防止水袋直接接触路基面层。

5.2 水袋定位

为了保证后续水袋注水后能贴紧， 避免漏压， 水袋摆放前必须先行定位， 再行摆放， 水袋定位主要采取控制相邻水袋阀门的距离， 利用皮尺和石灰等 工具将水袋位置画出，确保水袋的整齐划一。

5.3 水袋摊铺

必须保证水袋无大褶皱， 特别是水袋底部和端部， 确保平顺， 以免影响  后期注水后水袋的外形， 直接降低水袋的安全性， 此过程可以依靠风机协助。

 5.4 水袋注水

水袋摊铺到位后， 可进行注水作业， 注水期间根据设计要求， 加强沉降  监测， 根据沉降速率分级加载， 平均一台水泵约 6 小时可注满一条水袋，注  水施工关键是关注水袋的状态， 一旦有异常及时暂停注水作业， 待查明情况。
 5.5 水袋卸载

经持续不间断沉降观测至一定时间段， 判定达到卸载要求后， 方可连接 水管将水袋内水排至指定位置，然后打包堆放。

图 5-2 现场预压情况

6 水袋预压优缺点

表 6-1 水袋预压法优缺点对比

各千斤顶同步回落，保证梁片在回落过程中横向高差控制在 1mm内，梁端 2 侧高差控制在 2mm内。如落梁后发现横隔板出现局部 0.2mm以下裂缝用建筑 结构胶进行封闭处理即可。

4 注意事项

（1）在每个桥墩上部布置两个千斤顶，在千斤顶布置过程中一定要确 保上下平整，在局部不平整区域采用薄钢板垫平，确保千斤顶与梁板秘贴。

（2）在布置其他辅助设备时，注意不要将相关设备放置在梁板上，这样可以有效减少顶升力，减轻千斤顶的额外负担。

（3）在顶升前必须对记录仪器进行校验，确保仪器的精度，在仪器搬 运及操作时必须派专人负责，以免仪器出现损坏。

（4）顶升过程一定要控制速度，缓慢进行，派专人看守千斤顶，从而确保每个千斤顶同步顶升，顶升过程中如有异常应立即停止顶升作业， 检查设备情况，设备正常后继续施工。

5 结论

由于该桥横跨城市快速路，人流车流较大，通过方案比选的方式选择了桥墩墩顶直接顶升的方式对桥梁进行加高， 该方法大大减少对现场交

通的影响，同时减少了材料及人工费，有效节约施工成本，               

（2）在顶升施工过程中，采用了多次、小距离、同步控制相结合的顶

升方式进行顶升， 使整个顶升施工过程得到有效控制， 安全GAOXIAO的完成顶升

任务，ZUI终达到使既有桥梁稳定增高的目标。

7 效益分析

7.1 经济效益：

土方预压及卸载施工工期 1 个月，水袋预压及卸载工期 15 天且不受雨 季影响， 工期显著缩短； 土方施工填筑及卸载费用相比水袋预压加载及卸载

费用较高；水袋预压无加载弃土处置费，无土方购置等费用。

7.2 技术效益：

使用水袋预压方案后，既解决了取土问题，也告别了传统堆载土施工工序多， 后期卸载时间长以及卸载土方处置等问题， 避免设置卸载土方弃土场、 减少开挖土方和渣土车作业。水袋预压采用密封水囊，水囊可折叠性好， 运输、拆除方便，现场操作简单，不需要大量机械、人员配合作业，能快速充水完成对路基堆载， 且不受天气影响。后期拆除便捷、速度快亦不会对原路基造成较大破坏，水为可再生资源， 经处理后排放至河流， 避免对水体造成污染，且可循环利用。

7.3 社会效益：

将原设计软基段土方堆载预压，采用水袋预压法，即节能减排，也很好的保护当地生态环境不被破坏，面对节能减排、循环经济、低碳经济的新时代要求，水袋预压的成功应用，完全符合当代“绿.水.青.山.就是金.山.银.山”的理念，将节能环保、绿色循环、低碳发展融入公路规划、设计、建设管理等各个环节，符合我国生态文明建设要求。在业主及地方ZF多次环水保检查中，得到了各界LEADER的一致好评， 也为沿海（江） 地区公路路基软基水袋预压处理提供了宝贵经验，具有较好的推广应用前景。

8  总结

本工程水袋预压试验路段根据土方堆载预压要求，经等载换算，水体预压高度为2.3m，现场自 2019 年 6 月 25 日对水袋进行加载， 2019 年 7 月 7 日加载完成，预压至 2020 年 2 月 14 日结束，经水袋预压段及土方预压段现场实测沉降数据比对，两者数据变化一致且各点位数据均符合设计及规范要求。成功完成了该段试验段相关工作，为后续大面积软土路基预压工程施工获得了宝贵的经验。

同时近年来国J对环水保的要求明显提高，绿水青山理念深入人心，大量矿山关闭， 路基填料来源愈发紧张，远距离的运输导致土方成本剧增，由于水袋预压具有成本低， 可就地取材，施工速度快，绿色环保等特点，预计在水源丰富的软土地基路段，采用水袋荷载取代设计路床以上部分的填土荷载（水袋预压法）应用前景广阔。