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县城城乡分路段收费机IC卡刷卡收费GPS定位路段收费功能
统计公报显示，2017 年常规公交客运量降低的趋势下，具备路权、信号优先的 BRT 客运量则同比增长了 24，这充分说明了不是市民不愿意选择公交，而是常规公交来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便等问题影响了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武汉市的常规公交客运量自 2013 年以来 次出现增长。武汉市交通委公交办负责人介绍，这背后是公交线 整、公交换乘优惠政策、公交专用道使用、夜行公交运行等一系列硬件设施和软件服务的配套调整优化。目前，武汉市常规公交年客运量已接近 15 亿人次。
但是越来越多的人也会吐槽扫二维码乘客并不是很方便，尤其是在体验过 NFC 刷卡之后。
也表示 2014 年到 2015 年，尝试了手机 NFC 支付技术，遇到设备兼容性较差、手机普适性低、行业利益链复杂等诸多挑战。尝试了一遍各种技术后发现，在中国的现状下，只有二维码技术是在兼容性、普适性和用户使用习惯下是 的载体。所以以二维码作为切入点，探索并设计了二维码离线支付技术方案。
统计公报显示，2017 年常规公交客运量降低的趋势下，具备路权、信号优先的 BRT 客运量则同比增长了 24，这充分说明了不是市民不愿意选择公交，而是常规公交来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便等问题影响了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武汉市的常规公交客运量自 2013 年以来 次出现增长。武汉市交通委公交办负责人介绍，这背后是公交线 整、公交换乘优惠政策、公交专用道使用、夜行公交运行等一系列硬件设施和软件服务的配套调整优化。目前，武汉市常规公交年客运量已接近 15 亿人次。
但是越来越多的人也会吐槽扫二维码乘客并不是很方便，尤其是在体验过 NFC 刷卡之后。
也表示 2014 年到 2015 年，尝试了手机 NFC 支付技术，遇到设备兼容性较差、手机普适性低、行业利益链复杂等诸多挑战。尝试了一遍各种技术后发现，在中国的现状下，只有二维码技术是在兼容性、普适性和用户使用习惯下是 的载体。所以以二维码作为切入点，探索并设计了二维码离线支付技术方案。
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