蒙冀线方面，我们走访了呼铁局管内的新街、罕台川北站台，了解到蒙冀铁路公司唐呼线虽14年就已建成，但受制于设备组织磨合、人员激励等问题，17年张唐铁路一段日均接入仅4小列左右。2018年以来，张唐铁路运量稳步提升，2月中旬日均运量增加至10小列左右，4月起增加至18小列左右，4月23日起 次接入万吨大列，5月中旬大列发运增加至20列左右，7月初可增加至25列，夏季高峰期可达30列。张唐铁路运力的提升带来整个唐呼线运输能力的释放，从呼铁局进港运力标杆敞80大列的批车情况看，5月中批车24列左右已增加至6月中的批车28列，从张唐铁路的后续增运空间看后续批车还可增加5-6个大列。  

　　考虑到呼铁局目前有每日23-24列的旬计划安排，在淡季或发运利润不好时贸易商仍会选择兑现计划维护运力，届时到港量下降空间或限于日均4-5万吨。  

　　我们走访了瓦日线冯家川站台，该站台13年开始规划、17年年初投入使用。设计发运量3000万吨/年，17年实现发运量500万吨，18年计划完成1200万吨，预期2022年实现设计发运量。鉴于目前瓦日线下游只有梁山北站、日照站可勉强接万吨列，且采购、铁路计划方面亦有制约，冯家川站现每日发10个小列，每列3300吨，按此发运力度全年可完成发运计划。考虑到冯家川站发运规模约占瓦日线一半以上，预估18年瓦日线发运量增长1400万吨左右。

总体而言，年内几大输煤通道的铁路运力在陆续释放，与我们调研情况基本吻合的是，1-5月全国铁路电煤发运量同比增7100万吨（14.73），5月发运量1.42亿吨同比增2100万吨（17.36）。从环渤海港口的铁路调入量来看，截至6月21日，18年日均调入量162.35万吨，较去年同期增近9万吨（5.83）；5月以来，铁运动力煤到港量更是呈现显着的环比增长，6月中旬日均到港量181.02万吨较5月中旬增10.78万吨（6.33）。分港口调入量来看，曹妃甸港是5月以来港口调入量增加的主力，6月中旬日均调入量较5月中旬增7.78万吨（29.3）至34.33万吨，与主发曹妃甸西的呼铁局发运批车量增长互相印证。

虽然年内铁总及酞原局给呼局配属 8000 辆车皮，已到约 5000 车左右，但呼铁局管内集运站也有新开，目前呼铁局每日请车数仍远高于批车数，小户请车难的现象依然存在，铁路计划在发运利润好时依然偏紧。