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汽车蓄电池的容量检测方法有：电压表或万用表的电压挡加负载检测、检查铅酸蓄电池内部的故障等；今天浅谈这两点方法 一、以电压表加负载来检测蓄电池存电量 检测蓄电池存电量，仅使用电压表或万用表的电压挡不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，是很难确定的。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯（负载电流1015A）、按喇叭（负载电流612A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。 正确可靠的检测方法是在车上接通启动机检测蓄电池电压，步骤如下：在发动机正常温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极上，拔出喷油器电线，使发动机不能发动。启动发动机连续运转510秒，同时观察电压表的度数，在启动机和线路连接良好的情况下，12V的蓄电池电压在9.6V或高于9.6V时，说明蓄电池技术状况良好；如果电压低于上述值，则说明蓄电池处于亏电状况，存电量不足。 二、铅酸蓄电池内部的故障 极板硫化现象及产生的原因，极板硫化是指在极板上生成白色坚硬的 结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的 。铅酸酸蓄电池极板硫化后主要有以下现象，蓄电池的内阻增大，用起动机时电压降低很快，这也是起动机运转无力的原因之一。蓄电池容量严重下降，拆开蓄电池后发现极板的颜色和状态不正常，正极板呈浅褐色（正常为深褐色），负极板有白色的 ，呈灰白色（正常为灰色）。极板表面变得粗糙，触摸时有沙粒的感觉，并且极板发硬变脆。如果是严重的硫化现象，极板上形成的 白色结晶体粗大，不能复原成极板上的活性物质。极板硫化产生的原因，酸蓄电池长期充电不足，当蓄电池充足电时，极板上的活性物质是 （正极板）和纯铅（负极板）。蓄电池的在放电过程中，极板上的活性物质就变成了 ，如果长期充电不足，或者放电后未能及时充电， 就变成了白色坚硬的结晶体，这时极板就不能还原成 （正极板）和纯铅（负极板）了。经常过量放电或者小电流深度放电，比如：起动机因为蓄电池亏电而不能运转时，还继续不停的启动发动机，还有长时间的将一些用电设备打开，特别是车在停驶的时候，人在车里听音乐，对蓄电池损害非常大

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