2010年11月16日，东风股份凯普特事业部在北京召开新闻媒体发布会，宣布东风自主高端轻卡品牌凯普

特2011年1月11日全国上市，目标是占据中国高端轻卡25%的市场份额。

东风凯普特N300是以终端用户需求为导向设计，拥有的高端轻卡，改变了传统轻卡设计和用途的理念，而是把对人的关怀和用途的广泛性放在了重要的位置，除了在性能和功能上有很高的要求外，在外观和驾驶空间等方面都体现了设计带来的愉悦和舒适感，并将当今汽车流行的元素恰到好处地应用在其中。

凯普特，是英文Captain（船长）的音译，是东风公司严格按照欧洲国际标准打造的高端轻卡，而此次推出的凯普特则是根据中国市场的用户需求，推出的国家标准的高端轻卡，东风公司希望凯普特像船长一样 高端轻卡市场。东风凯普特的打造目标是要在车辆性能、车辆综合油耗、车辆驾乘的舒适性、车辆行驶的噪声以及售后服务的标准上都有超过标杆的要求。

据介绍，2010年是东风股份“315”计划的 年，从目前的市场表现看，东风股份有可能会在2011年修正“315”计划，5年后，东风股份对凯普特的销售预期为50亿元，这将对东风股份的“315”计划作出很大的贡献。

动力性能编辑

东风凯普特是在充分消化吸收经过国际认证的日产高端轻卡凯普斯达（国内 贵轻卡）技术平台的基础

上，结合中国客户的使用习惯和审美角度推出的凯普斯达的中国版。在动力表现上，东风凯普特（N系）采用日产全球 的ZD30发动机，140匹大马力，共轨油压能达到1600Bar；采用0.14mm的8孔喷油器，雾化效果更好，燃烧更加充分，再加上优化匹配传动系统和轻量化设计，使得凯普特N300具有出众的燃油经济性，50km/h等速油耗仅7.7L/100km，比一般车型油耗下降了6%-10%。

高端轻卡编辑

东风自主高端轻卡品牌凯普特将于2011年1月11日在全国上市，其目标是获得中国高端轻卡25%的市场

份额。据介绍，凯普特源于日产cupsart，是以终端用户需求为导向设计、拥有的高端轻卡。它改变了传统轻卡设计和用途理念，把对人的关怀和用途的广泛性放在重要位置，除了性能和功能的高标准外，外观和驾驶空间等都体现了设计带来的愉悦和舒适。

产品资料显示，凯普特N系列轴距3300mm，上牌吨位2吨，车厢长4130mm、宽1910mm、高380mm，整车通过了30万公里耐久试验及高温、高寒试验。整车采用日产ZD30高压共轨发动机及先进的变速系统， 功率103kW，整车 高速度达到120km/h。安全方面，凯普特N系列装配高刚性驾驶室、排气制动、横向稳定杆，选用ABS+EBD等多项安全设计，保证驾驶人员的安全。东风凯普特N系的开发和上市是东风公司一个重要的品牌战略策划，它的目的在于抢占高端轻卡市场，也在于通过东风公司本身的技术与资金优势走高端路线盈利。

目前国内市场上低端轻卡竞争激烈，盈利水平也越来越低。高端轻卡进入门槛相对较高，盈利也颇丰。低端轻卡面向的是国内日益萎缩的市场，而高端轻卡则面向日益蓬勃的国内市场和国际市场，市场前景更好，销售范围也更广泛。在售后服务上，高端轻卡相对更容易提升服务质量，也更有利于品牌信誉度的提升，而低端轻为盈利水平低、保有量大等原因，售后服务难度较大。正是基于以上考虑，近年来福田、东风股份和江淮等轻卡 集团军均推出了自己的高端产品，意欲抢占高端轻卡市场。轻卡行业的 名均具备了规模优势，如果将规模优势配之以技术优势——高端产品，从商业上讲，企业的盈利水平将大幅提高。以前5万-6万元的产品都赚钱，现在经济发展了，购买力增强了，有了高端产品的需求，十几万元的产品也会逐步得到市场的接受。

后来者总是要学习，学习成功者的先进经验。目前国内高端轻卡市场能够称得上成功的相对只有庆铃汽车股份有限公司，庆铃引进五十铃产品之初，国产化率较低，配置较高，所以市场销售情况并不是很好。之后，庆铃经过市场调研后，逐步提高了其产品的国产化率，根据中国市场情况降低了车辆的配置水平，由此庆铃才在高端轻卡市场站稳脚跟。通过研究我们发现，如果原封不动地引进高端产品，或者在产品上做加法，都是行不通的。2004年东风股份就曾在深圳上市过一款高端轻卡，但那时做的是加法——在过去经济型卡车的基础上进行改善、提升、调整、匹配提升水平，结果失败了。吸取上次的经验教训，借鉴庆铃成功的范例，东风股份本次推出凯普特也要做减法。在与合作伙伴共用的车型平台上做调整和改善，将国内不需要的技术、配置减掉，同时持续提高国产化率，降低车辆售价。

产品策略对产品推广很重要，产品本身更是市场成功的关键。在产品品质上，东风股份也将庆铃作为参照物。东风凯普特要做到五个 ： ，在性能上要 标杆产品； ，在油耗水平上要实现 （凯普特上使用的ZD30高压共轨发动机是新一代发动机，有先天优势）；第三，在整车舒适度上要 竞争对手；第四，在车内、车外噪声整体水平上要 对手