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漳州R44直升机租赁漳州直升机婚礼直升机展览二手直升机出租租直升机静展信誉保证

¥50000.00

1-4台

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可售数量： 99999台

江苏全意航空科技有限公司

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直升机租赁（美国罗宾逊R44） 此图仅供参考如下

侧滑速度的影响

由于旋翼挥舞响应取决于旋翼相对于飞行轨迹的坐标系，而非机体的方向，因而除了由于前飞速度改变导致的挥舞量改变之外，旋翼同样会对直升机侧滑作出响应。

首先想像一架直升机水平前飞，其旋翼桨尖轨迹平面与旋翼轴垂直。假如说其飞行方向突然转变，因此这架直升机水平右滑了，但是其机身方向和操纵都没有任何变化。我在之前的文章中说过，桨盘平面内，桨叶迎着来流旋转的方向是前行侧，桨叶顺着来流旋转的方向是后行侧，从而对右侧滑的直升机而言，靠近机身尾部的那一侧桨盘成了前行侧，靠近机头的那一侧桨盘就成了后行侧。由于周期变距不再对应于配平状态，受到非均匀气流速度分布的影响，旋翼桨盘显然将挥舞“后倒”，倒向机身左侧，从而产生一个左滚力矩。

在实际飞行中，侧滑角往往不太可能达到90°，但是挥舞变化的趋势是一致的——直升机趋于逆着侧滑方向滚转。在具有上反角的飞机中，也常能看到这种情况，在飞机中，这被称为“上反效应”。

对于驾驶员而言，这种效应是有利的。如果存在”逆上反效应“也就是说右侧滑反而产生右滚力矩的话，那直升机就要如同漩涡般滚个不停了。”上反效应“的存在就好比有个预设的自动左推杆，使得直升机的右侧滑得以限制。

上反效应带来滚转力矩的同时，一般还会伴随着一个俯仰力矩。同样以右侧滑为例，在右侧滑之前，直升机是稳定前飞的，所以其周期变距是配平了的，在配平状态下，原前行侧（也就是机身右侧）桨距较低，原后行侧则桨距角高，兼之挥舞滞后效应，使得靠近机身尾部的旋翼挥起较高，靠近机身头部旋翼挥起较低，形成一个低头的俯仰力矩。

同样，向左飞行过程中，机身左侧，也就是原后行侧，其桨距角大，滞后挥舞靠近机身尾部，挥起较高，而靠近机身头部同样挥起较低，所以，其伴随的俯仰力矩同样是个低头力矩。因此，无论朝哪个方向侧滑，都需要一定的后拉杆操纵，这在固定翼飞机中是不存在的。

令人惊讶的是，即便是针对左旋旋翼进行分析，侧滑伴随的俯仰力矩的方向仍然是低头力矩。但是这种伴随的俯仰效应并不能在所有的直升机飞行中观察到，尤其是那些有水平尾面来提供低头俯仰力矩的，在侧滑过程中，其无法继续提供低头力矩，往往会抵消侧滑伴随的低头力矩。

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