- 产品
- 详情
- 推荐
收藏
¥ 22300.00
1台起订
产品规格
可售数量： 20台
很多汽车零部件的工况，可以用专门设计的试验台模拟。在模拟的试验台上用飞轮代表汽车行驶时的惯性力，用以试验制动器的性能。用水力或电力测功机代表汽车行驶时的各种阻力，以试验发动机的功率和扭矩等。
早期的试验台结构和试验项目大都比较简单，采用连续的固定载荷循环。但是以固定载荷运行的发动机寿命试验台，不能模拟汽车经常起步、停车，冷却水温低，致使燃烧气体溶于气缸壁上的水中而引起酸性腐蚀，所以这种方法往往不能模拟实际使用情况。30年代以后的试验台已普遍采用模拟实际工况的变载荷、变速或变温等循环。不过，固定载荷试验法仍在使用，这是因为已积累了大量数据，试验结果与实际使用结果的当量关系清楚。
40年代建立累积疲劳损伤理论和50年代建立随机振动理论之后，试验方法又有创新。用仪器测定并记录代表各种道路不平度的路面功率谱，并将它们放大、倍加或综合后，输入试验台控制系统，便可以得到任意的强化倍数或任意的不同路面综合，以进行加速的模拟试验。这种方法和控制系统不但可用于零部件的试验，而且还可用于模拟道路振动情况的电子液压振动试验台(见彩图)和转鼓试验台。汽车在振动试验台上试验时，各车轮下均装设可发出不同频率和振幅的液压振动头，模拟各种不同道路的随机输入。转鼓试验台分为单转鼓式和双转鼓式，它们都能模拟不同的车速和路面情况，以试验整车的动力性，还适用于汽车排气污染的测定。有的转鼓试验台还有施加侧向力的装置。
汽车试验中试验台试验的费用 省，试验所需的时间较短，试验条件较易控制，应用范围日益扩大。但这种试验一般多用于单项性能或耐久性试验，或少数相关项目的综合性试验，不能较全面地考核综合性能。
-
13780272133
-
0317-8813057
汽车研究院用铸铁实验平台
¥ 22300.00
¥22300.00
20台可售
询价单发送成功～