pb-2聚合物改性沥青防水涂料

产品简介：

 pb-2聚合物改性沥青防水涂料它的主要成分为天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质，是单组份黑棕色粘稠液体。主要用于混凝土桥面、钢桥面、复合式路面、隧道路面以及特殊建筑的防水粘结。

 pb-2聚合物改性沥青防水涂料无毒、无味、无环境污染，冷施工； 主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面 为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

主要技术指标  

一、用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷qiang施工，由工作人员手持喷qiang，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温 次和 次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

二、用于钢板表面的施工流程

1、施工前的基面处理

钢材表面预处理质量直接影响防水层表观质量及防水层使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到防水层的使用寿命。为尽可能增大防水层与基体的接触面积，采用抛丸对钢板表面除锈

抛丸前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无旱焊瘤、飞溅物、zhengkong、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角；

用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他赃物；

用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。

（2）、除锈要求

环境要求

A、 遇下雨、下雪、结露等气候时，严禁除锈作业；

B、 温度应好于3度，相对湿度小于或等于85%。

磨料要求

A、 磨料采用钢丸、其比例通过试验确定；

B、 必须保持干燥、清洁、不含有害物质，如油脂、盐分。

2、 基面处理要求

（1）、除锈后的钢桥面板表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑，钢板露金属光泽，达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准Sa2.5的要求。

（2）、粗糙度的要求必须达到Rz：50~100um。

贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

包装重量：

本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
 

桥面防水施工的，三件必需品

1桥面必须清洁，以清除浮浆。

桥面水泥混凝土固化后，养护期间会溢出白色表面水合物Ca（OH）2（水泥浆）。水泥浆的组成更为复杂，因为在地震期间，水和水泥掺合料中的一些氯化物也会与水泥中的氢氧化钙结合，形成附着在水泥混凝土表面的较薄表层。这一层浮浆可以反映空气中 产物产生碳酸钙的情况，碳酸钙在有水的情况下可以膨胀。这样，一旦车辆碾压防水层，就会形成粉末，防水层就会与水泥混凝土分离。这个表面不能用水清洗和吹除。必须用机械方法拆除。QM30型拉丝机是清洗的理想设备。但不能破坏水泥混凝土表面的角质层。清洁后用强力风机吹除灰尘（JBS背包风机更方便）。使表面清洁，有利于增强防水层和水泥混凝土的粘结力或刚性防水渗透性。如果清洗不彻底，将直接影响防水涂料的粘结力和刚性防水剂的渗透力，并引起“千里堤，在蚁洞中被破坏”的现象。

2、桥面防水施工必须与刚性和柔性相结合。
根据即将 的《城镇桥面防水规范》，桥面防水应具有刚性和柔性，但如何将刚性防水与柔性防水层更好地结合是一个非常重要的问题。硅烷防水剂一般用于刚性防水。 防水的机理是烷基硅与碱反应生成硅酸钠。水玻璃防水溶液与水泥混凝土中的氧化钙反应生成硅酸钙，直接堵塞水泥混凝土的毛细孔隙，形成疏水层。但是，不能渗入水泥面层的二氧化硅分子会粘附在水泥混凝土表面形成隔离层。这是JC/T1018-2006《桥面防水用刚性防水剂》的缺陷，很难与柔性防水层和沥青混凝土结合，试验大大降低了两者之间的粘结力。因此，必须在防水剂中加入非离子胶，同时在水泥桥面混凝土表面加入刚性防水剂。JBS-1500界面防水剂具有此功能，使防水层与桥面水泥混凝土充分结合，达到刚柔结合的目的。

三、桥面防水材料必须采用机械喷涂。
由于ZL无气喷涂机具有压力高、雾化充分、扇形等特点，防水涂料采用机械多次喷涂。喷涂压力可达到0.4 MPa～0.6MPa，不仅能喷射到水泥混凝土表面层的微孔中，而且能在压力作用下排出微孔中的微尘，增强防水层的粘结力。防水涂料均匀喷洒在桥面上，形成不均匀的麻面，提高沥青混凝土的粘聚力，保证桥面不出现起皮、拥挤现象。必须用气动喷雾器喷洒强化短纤维。严禁人工喷洒。短纤维应均匀分布，纵横交叉，不得堆集。JBS喷雾器更合适。
九项要求

1要求：水泥混凝土桥面需要机加工粗加工或刨平。水泥浆渣必须清除，但不能破坏水泥混凝土表面。
要求：强风机除尘，油污用清水冲洗，风机除尘后立即喷洒刚性防水剂，严禁二次污染桥面。
项要求：刚性防水剂喷涂后，应对桥面喷头、防撞墙根部和裸钢渗漏进行局部处理，并涂JBS-PB II防水涂料。喷嘴应完全覆盖整个处理。防撞墙的根部应向上翻10厘米，并用刷子刷净。移除钢露头。
四项要求：每平方米喷涂刚性防水剂的要求不低于1000-1500克，一次喷涂完成，以满足
要求：刚性防水剂不仅要有渗透性，而且要有粘结性，防止刚性柔性粘结的剥离现象。粘结强度应符合JC/T975-2005《粘结性》的要求。
六项要求：防水涂料必须选用经认证的聚合物沥青基防水涂料，符合JC/T975-2005或JT/T535-2004标准的要求。通过ISO认证的人员更有资格参与涂料标准的制定（JBS符合要求）。现在市场上有一些假冒产品。技术来源传闻，抄袭和模仿他人的产品不能真正按照工艺流程生产。设备不完善，生产规模不大。没有科技部门的鉴定，产品的性能和夸张程度就很容易自夸。以他人的产品欺诈检验报告扰乱了桥面防水市场，给桥面防水带来了极大的危害。
7要求：要求喷补强层，在喷补中要达到“薄、均匀、均匀”的要求，短纤维不宜长于5-15毫米，与道防水涂料同时喷补。
8要求：水性防水涂料必须用无气喷涂机反复喷涂（ZL06喷涂机更适用）。严禁采用人工刷涂，因为人工刷涂易渗漏、空虚、不均匀，不能保持水泥混凝土麻面，不利于上下层粘结力，结膜速度慢，影响防水涂料质量。
9要求：聚合物沥青防水层连续喷洒后，要求沥青混凝土面层应在涂层干燥后铺筑，一般应在48小时后铺筑。如果防水养护不好，摊铺时很容易损坏防水层。桥面防水层干燥不彻底，可能影响沥青混凝土与水泥混凝土桥面的粘结力，桥面沥青混凝土易产生冰雹。

  三、发展目标 到2025年，交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化升级迈出新步伐，数字化采集体系和网络化传输体系基本形成。交通运输成为北斗导航的民用主行业，第五代移动通信（5G）等公网和新一代卫星通信系统初步实现行业应用。交通运输大数据应用水平大幅提升，出行信息服务全程覆盖，物流服务平台化和一体化进入新阶段，行业治理和公共服务能力显著提升。交通与汽车、电子、软件、通信、互联网服务等产业深度融合，新业态和新技术应用水平保持世界先进。 到2035年，交通基础设施完成全要素、全周期数字化，天地一体的交通控制网基本形成，按需获取的即时出行服务广泛应用。我国成为数字交通领域国际标准的主要制订者或参与者，数字交通产业整体竞争能力全球 。 四、构建数字化的采集体系 （一）推动交通基础设施全要素、全周期数字化。 推动交通基础设施规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化。构建覆盖全国的高精度交通地理信息平台，完善交通工程等要素信息，实现对物理设施的三维数字化呈现，支撑全天候复杂交通场景下自动驾驶、大件运输等专业导航应用。针对重大交通基础设施工程，实现基础设施全生命周期健康性能监测，推广应用基于物联网的工程质量控制技术。 （二）布局重要节点的全方位交通感知网络。 推动铁路、公路、水路领域的重点路段、航段，以及隧道、桥梁、互通枢纽、船闸等重要节点的交通感知网络覆盖。推动交通感知网络与交通基础设施同步规划建设，深化高速公路ETC门架等路侧智能终端应用，建立云端互联的感知网络，让“哑设施”具备多维监测、智能网联、精准管控、协同服务能力。注重众包、手机信令等社会数据融合应用。构建载运工具、基础设施、通行环境互联的交通控制网基础云平台。加快北斗导航在自由流收费、自动驾驶、车路协同、海上搜救、港口自动化作业和集疏运调度等领域应用。 （三）推动载运工具、作业装备智能化。 鼓励具备多维感知、高精度定位、智能网联功能的终端设备应用，提升载运工具远程监测、故障诊断、风险预警、优化控制等能力。推动自动驾驶与车路协同技术研发，开展专用测试场地建设。鼓励物流园区、港口、铁路和机场货运站广泛应用物联网、自动驾驶等技术，推广自动化立体仓库、引导运输车（AGV）、智能输送分拣和装卸设备的规模应用。推动自动驾驶船舶、自动化码头和堆场发展，加强港航物流与上下游企业信息共享和业务协同。       
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