一、FYT-1用于水泥混泥土表面的施工流程

施工前的基面处理

新建混泥土桥面应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3. 撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m².

(2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由工作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温一次和 次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时，即可进行沥青层的施工。

二、用于钢板表面的施工流程

1、施工前的基面处理

钢材表面预处理质量直接影响防水层表观质量及防水层使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到防水层的使用寿命。为尽可能增大防水层与基体的接触面积，采用抛丸对钢板表面除锈

抛丸前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无旱焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角；

用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他赃物；

用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。

（2）、除锈要求

环境要求

遇下雨、下雪、结露等气候时，严禁除锈作业；

温度应好于3度，相对湿度小于或等于85%。

磨料要求

磨料采用钢丸、其比例通过试验确定；

必须保持干燥、清洁、不含有害物质，如油脂、盐分。

基面处理要求

（1）、除锈后的钢桥面板表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑，钢板露金属光泽，达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准Sa2.5的要求。

（2）、粗糙度的要求必须达到Rz：50~100um。

3. 撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m².

(2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由工作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温一次和 次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时，即可进行沥青层的施工。

三、用于沥青层间的施工流程

1、施工前的基面处理

将沥青混凝土层上的杂物及浮尘清除干净，如有泥土时可采用水车冲洗。对于桥涵通道面上的浮浆、灰浆用钢丝刷刷净，并用专门吹风机将浮尘吹出桥面。

2、基面处理要求

沥青混凝土表面必须无杂物、粉尘、浮浆等，且表面应完全干燥。

撒布

（1）、材料用量

密级配沥青混凝土面层：  0.3kg---0.6kg/m²;

开级配或断级配沥青混凝土面层：0.4kg---0.8kg/m²;

（2）、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由工作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温一次和 次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时，即可进行沥青层的施工。

四、用于基层表面的施工流程

1、施工前的基面处理

洒布前人工对基层进行彻底的清扫，将基层表面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，则可采用水车冲洗。

2、基层处理要求

基层表面必须无杂物、粉尘、浮浆等，且表面应完全干燥。

撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m².

（2）、2）、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由工作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温一次和 次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时，即可进行沥青层的施工。

五、施工注意事项

（1）、施工时，需要对基面进行处理。基面表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清除。

（2）、可采用人工涂布或机械喷涂施工，涂布应均匀，同时需要

防止空气的侵入。

（3）、施工用量需要根据不同路面状况进行调整。

（4）、施工时温度在0~40度，雨天，大风及冰冻天气不宜施工。

（5）、施工过程中应禁止抽烟，严禁一切烟火。

 
7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg
9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
10、贮存：产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
  

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上海：高速公路取消省界收费站项目全面开工 近日，由隧道股份城建设计集团设计、上海智能交通公司参与建设的上海市高速公路取消省界收费站项目全面开工。记者获悉，传统的上海9处省界收费站，将全部转变为ETC数字化收费系统。相较传统的人工收费站，ETC数字化收费系统的通行能力将提升3-5倍。长久以来，收费站“堵路口”的情况或将不复存在。 隧道股份城建设计集团设计团队介绍，取消省界收费站后，新设计的ETC路侧系统和车牌图像识别系统将会取而代之，对过往车辆实现自动识别和分段计费。对于已拥有ETC的车辆，可以不停车快捷通行，后台自动完成扣费。对于未拥有ETC的车辆也不用着急，取消省界收费站，并不意味着“无ETC不能上路”。 “没有安装ETC的车辆，可以走ETC/MTC混合车道，每个收费站都至少有一根混合车道。”隧道股份城建设计集团设计团队表示，在付费方式上，车主和现在一样，可以在高速入口从人工处领取一张CPC卡，到出口处进行人工结算，可现金、 等多手段支付。 “这张CPC卡，和现在的高速公路通行卡长的一模一样。不过，因为内含芯片，所以卡片会厚一点，计费方式会按照实际行程来收费。”隧道股份城建设计集团设计团队进一步解释道，以往车主从A入口处拿卡，从B出口处出去，收费都是按进口到出口的短路径收费，中间绕圈圈的距离并不会纳入计费。现在，揣着CPC卡的车主，每次经过改造好的ETC门架都会被记录，终按实际路径收费。此外，货车由计重收费调整为按车型收费，同时实行入口治超。 据悉，上海共有省界收费站9处，其中与江苏交界5处，与浙江交界4处，包括G2安亭、G15朱桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙、S32沪浙、G60枫泾、S36亭枫。然而，要实现一脚油门一路到底，并不是简单拆了收费站就行，而是道路和系统的整体升级改造。 记者获悉，为了保障大流量下，整套系统的平稳、 运转，隧道股份城建设计集团完成了上海市15个路段中心系统改造，用大数据采集分析助力管理人员提升管理效能，更好地对大客流等特殊状态进行预警；完成138个区间ETC门架系统的建设，其中9个为省界区间。这些监测门架系统，能够实时采集车辆通行信息，确保ETC系统计费功能精确无误；完成102个收费站、304根ETC专用车道、219根混合车道改造；完成上海市通信传输及网络信息安全系的建设，上海高速公路网16个路段公司分别组成为3个10G万兆以太环网，路段内，路段内的实体收费站、ETC门架系统组成2.5G以太环网，收费站-车道间组建1G以太网，组建上海高速的 “信息高速公路”。 根据项目规划，预计今年10月底前，完成上海市市级相关系统建设、升级及内部自测，配合交通部完成CPC卡互联互通测试，完成入口治超相关建设工作，具备和收费系统通信能力。今年12月底前，配合交通部完成全网ETC关键设备入网测试、系统功能并网联调测试，拆除省界收费站，实现取消高速公路省界收费站的目标。