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24A传动链条工业输送链条双节距大滚子链条国标现货附件弯板链条非标定制
链传动的运动剖析 1．链传动的运动不平均性 链条进入链轮后构成折线，因而链传动的运动状况和绕在正多边形轮子上的带传动很类似，见图1。边长相当于链节距p，边数相当于链轮齿数z。链轮每转一周，链挪动的间隔为zp，设z1、z2为两链轮的齿数，p为节距（mm），n1、n2为两链轮的转速（r/min）， 则链条的均匀速度v（m/s）为 v=z1pn1/60*1000=z2pn2/60*1000 由上式可得链传动的均匀传动比 i=n1/n2=z2/z1 事实上，链传动的瞬时链速和瞬时传动比都是变化的。剖析如下：设链的紧边在传动时处于程度位置，见图1。设主动轮以等角速度ω1转动，则其分度圆周速度为R1ω1。当链节进入主动轮时，其销轴总是随着链轮的转动而不时改动其位置。当位于β角的瞬时，链程度运动的瞬时速度 等于销轴圆周速度的程度重量。即链速v v=cosβR1ω1 角的变化范围在±φ1/2之间，φ1=360。/z1。当β=0时，链速 ，vmax=R1ω1；当β=±φ1/2时，链速 小，vmin=R1ω1cos(φ1/2) 。因而，即便主动链轮匀速转动时，链速v也是变化的。每转过一个链节距就周期变化一次，见图2。 同理，链条垂直运动的瞬时速度v`=R1ω1sinβ也作周期性变化，从而使链条上下颤动。图2 链速变化规律从动链轮由于链速v≠常数和γ角的不时变化（图1），因此它的角速度ω2=v/R2cosγ也是变化的。 链传动比的瞬时传动比i为 i=ω1/ω2=R2cosγ/R1cosβ 显然，瞬时传动比不能得到恒定值。因而链传开工作不稳定。 2．链传动的动载荷 链传动在工作时产生动载荷的主要缘由是： (1) 链速和从动链轮角速度周期性变化，从而产生了附加的动载荷。链的加速度愈大，动载荷也将愈大。链的加速度为 可见，链轮转速愈高、链节距愈大、链轮齿数愈少，动载荷都将增大。 (2) 链沿垂直方向分速度 也作周期性地变化，使链产生横向振动，这也是链传动产生动载荷的缘由之一。 (3) 链节进入链轮的瞬时，链节与链轮轮 齿以一定的相对速度啮合，链与轮齿将遭到冲击，并产生附加动载荷。如图3所示，依据相对运动原理，把链轮看作静止的，链节就以角速度-w 进入轮齿而产生冲击。这种现象，随着链轮转速的增加和链节距的加大而加剧。使传动产生振动和噪声。 (4) 若链张紧不好、链条松弛，在起动、制动、反转、载荷变化等状况下，将产生惯性冲击，使链传动产生很大的动载荷。 由于链传动的动载荷效应，链传动不宜用于高速。 链传动的受力剖析 装置链传动时，只需不大的张紧力，主要是使链松边的垂度不致过大，否则会产生显著振动、跳齿和脱链。若不思索传动中的动载荷，作用在链上的力有：圆周力（即有效拉力）F、离心拉力FC和悬垂拉力Fy 。如图所示。链在传动中的主要作用力有： （1）链的紧边拉力为 F1=F+FC+Fy （N） （2）链的松边拉力为 F2=FC+Fy （N） （3）盘绕在链轮上的链节在运动中产生的离心拉力 FC=qv2 （N） 式中：q为链的每米长质量，Kg/m； v为链速m/s 。 （4）悬垂拉力 可应用求悬索拉力的办法近似求得 Fv=Kvqga （N） 式中： a为链传动的中心距，m ； g为重力加速度，g=9.81m/s2 Kv为下垂量y=0.02a时的垂度系数，与装置角β有关（图12.12），见表。链作用在轴上的压力FQ可近似地取为FQ=(1.2~1.3)F，有冲击和振动时取大值。
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