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电动汽车制动能量回收实训考核设备电动汽车制动能量回收实训装置电动汽车制动能量回收综合实训台

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北京智控理工伟业科教设备有限公司

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LG-42电动汽车制动能量回收实训装置

LG-42电动汽车制动能量回收实训装置的制动能量回收是把汽车制动时的一部分动能转化为其他形式的能量储存起来,在减速或制动的同时达到回收制动能量的目的，然后在汽车起步或加速时又释放储存的能量。制动能量回收对于提高电动汽车的能量利用率具有重要意义。
以四轮轮毂电机驱动的纯电动汽车为例，介绍纯电动汽车制动能量回收系统。
电动汽车制动能量回收实训装置制动能量回收系统的结构
电动汽车制动能量回收实训装置的电动汽车制动能量回收系统主要由两部分组成：电机再生制动部分和传统液压摩擦制动部分。所以，该制动系统可以视为机电复合制动系统。
再生制动虽然可以回收制动能量并向车轮提供部分制动力，但是其无法使得车轮完全停止转动，制动效果受到电机、电池和车速等诸多条件的限制，在紧急制动和高强度制动条件下不能独立完成制动要求，因此，为了保证汽车的制动安全性能，在采用电机再生制动的同时，必须使用传统的液压摩擦制动作为辅助，从而达到既保证了汽车的制动安全性，又可回收可观能量的目的。
电动汽车再生制动是利用电动机的电动机/发电机可逆性原理来实现的。然而在电动汽车需要减速或者滑行时，电动汽车制动能量回收试验台可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，可以使减速制动时产生的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。电动汽车在行驶过程中，由于摩擦制动一般采用液压形式，所以所提到的机电复合制动系统也可以称为再生一液压混合制动系统。从保证制动安全和提高能量利用率的角度来考虑，再生一液压混合制动系统是适合电动汽车的综合制动系统。
电动汽车的制动系统为双回路液压制动系统+电动真空助力+电机再生制动。
电动汽车制动能量回收试验台的电动汽车的制动助力采用电动真空助力，应用于新能源汽车教学中，而电动汽车的制动助力采用电动真空助力才能保证踏板力符合习惯大小，同时具有一定的制动脚感。同时，由于前后轮均采用的是盘式制动器，所以需要加装驻车制动器部分。
在制动过程中，制动控制器根据制动踏板的开度(实际为主缸压力)，判断整车的制动强度，确定相应的摩擦制动和再生制动的分配关系。前后轴的摩擦制动分配关系由液压系统对前后轮的分配关系实现;制动控制器根据制动强度和电池的SOC值确定可以输出的制动转矩并对前后轴进行分配，然后通过电机控制器控制电动机进行再生制动。在整个制动的过程中，要保证电动汽车的制动稳定性、平稳性，并尽可能多地回收制动能量，延长汽车行驶里程。
LG-42电动汽车制动能量回收实训装置适用于各类院校对电动汽车制动能量回收系统的培训与教学使用，它隶属于新能源汽车教学设备系列，是各类院校选择定制的新能源汽车教学设备之一。