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检测表明,所获粉末的氮含量很高,这是因为粉末渗氮后形成了大量的氮化物,这些硬脆氮化物的存在使得粉末具有很大脆性,容易破碎成很多细小颗粒。随后将此高氮复合粉末添加纯Fe粉配置到合金名义成分,并继续球磨3h,在此过程中较软的Fe粉会比较均匀地包覆在较硬的Cr-Mo-Mn-Fe-N粉末表面,形成近球形的包覆粉末,这种粉末具有良好的流动性和塑性,有利于压制成形。检测表明,在此球磨过程中,硬脆的氮化物颗粒发生细化破碎,而延性好的铁粉颗粒在机械力作用下发生变形加工硬化断裂,后比较均匀地冷焊在较硬的氮化物颗粒的表面,形成较细的多层状近球形的复合包覆粉末。



外婆家后院有一排竹篱笆,那里十分幽静,偶尔也有小松鼠花猫等可爱的动物的光临。有时,我也会望着竹子傻傻地发呆,想着那些与竹相似的人们。

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据了解,金属泡沫材料制备方法大致有:粉末冶金法,该法又可分为松散烧结和反应烧结两种;渗流法;烧结溶解法;熔体发泡法;共晶定向凝固法等。在这些众多制备方法中,熔体发泡法因其生产工艺相对简单成本低,因而具有工业化大生产的前景。目前日本市场上供应的金属泡沫材料主要就是用熔体发泡法生产的泡沫铝块件。熔体发泡法的技术难点在于:控制熔体的粘度;选择合适的金属发泡剂。一般情况下要求熔体的粘度大些,同时要求所用发泡剂在金属熔点附近能迅速起泡。

车轴感应加热升温速度一般在3~1℃/s,45钢车轴的表面淬火加热温度选择89~96℃为佳,为了获得较深的淬硬层深度,选择上限加热温度。较长的加热时间和较高的加热温度,可获得较深的加热深度,反之,加热深度较浅。钢易淬裂的尺寸范围为5~11mm,截面尺寸过小或过大均不易淬裂。由于车轴直径较大,需要加热深度较深,因此,选择加热功率15~22kW,加热时间6~15s,加热温度92~96℃。


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