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广州同固建材有限公司，是一家集材料研发、生产及营销、工程设计及施工、客户服务于一体的专业化企业。拥有二级施工资质，是建筑防水材料工业协会会员单位。
拥有专业应用技术人员30余人，年均提供1000多份专业防水解决方案，为300多个施工现场提供技术咨询和施工指导；拥有工程管理人员60多人，年均服务项目超100个。
莱施克防水进入具价值品牌前列，而且获得多项发明，并获建设部建筑业协会工程建设推荐。
与各高校建立了国内产学研教学基地，拥有大批自主知识产权产品，共计3大系列60多个品种100多个规格，率先通过ISO9001质量体系认证，质量联盟品质认证。
防水产品及解决方案广泛应用于多个城市标志性建筑、市政工程、交通工程、住宅商业地产及特种工程等领域。与此同时，公司已经先后与恒大地产、万达地产、保利置业、碧桂园、上海地产集团、华夏幸福基业等知名房企确定了战略合作关系并成为其核心供应商。整体技术与资质已跻身企业标准。广州同固建材有限公司致力于建筑防水事业，凭着高质量的产品、精湛的施工技术、专业的客户服务获得了行业较高的知名度和美誉度。
公司秉承诚信、创新、 、共赢的企业精力，信奉以人为本的原则，坚守质量，用户至上的宗旨，我们愿与各界朋友真诚合作，共创辉煌！
水性沥青基桥面防水涂料
一、材料简介
由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。
水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。
二、依据标准
依据JT/T535-2004<路桥用水性沥青基防水涂料>的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;
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项目 |
质量指标 |
||
|
Ⅰ |
Ⅱ |
||
|
外观 |
搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒 |
||
|
固体含量，% |
≥43 |
||
|
延伸性，mm |
无处理 |
≥5.5 |
≥6.0 |
|
处理后 |
≥3.5 |
≥4.5 |
|
|
柔韧性，℃ |
-15±2无裂纹、不断裂 |
-20±2无裂纹、不断裂 |
|
|
耐热性，℃ |
140±2无流淌和滑动 |
160±2无流淌和滑动 |
|
|
粘结性，MPa |
≥0.4 |
||
|
不透水性 |
0.3 MPa、30min不渗水 |
||
|
抗冻性，-20℃ |
20次不开裂 |
||
|
耐腐蚀性 |
耐碱（20℃） |
Ca(OH)2中浸泡15d无异常 |
|
|
耐盐水（20℃） |
3%盐水中浸泡15d无异常 |
||
|
干燥性，25℃ |
表干 |
≤4h |
|
|
实干 |
≤12h |
||
|
高温抗剪（60℃），MPa |
0.16 |
||
适用范围：
三、水性沥青基桥面防水层施工工艺
1. 施工工艺流程图
2. 施工方法
a.基层处理
⑴基层必须干净。涂刷防水层前应清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。
⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。
⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。
⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。
b.特殊部位处理
为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。
C.涂膜防水施工
⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。
⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。
⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。
⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。
d．施工注意事项
⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。
⑵喷涂前桥面必须保持干燥。
⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。
⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。
⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。
⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。
3、质量检验
(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；
(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；
(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；
(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。
施工质量检验评定方法
|
序号 |
检测项目 |
要求指标 |
方法 |
频率 |
|
1 |
基层处理 |
应符合上述（1）要求 |
观察结合戴白手套摸 |
随机 |
|
2 |
涂层处理 |
颜色一致，平滑光洁 |
观察触摸 |
随机 |
|
3 |
涂膜厚度 |
0.5㎜～0.6㎜范围内 |
刺穿、用卡尺量 |
每工作班或每500米检测一个断面，每断面三个点 |
|
4 |
表干时间 |
≤4h |
―― |
每工作班 |
|
5 |
实干时间 |
≤12h |
―― |
每工作班 |
|
6 |
渗水性 |
不渗水 |
用量筒做蓄水试验 |
每工作班或每500米检测一个断面，每断面三个点 |
|
7 |
刹车试验 |
无脱皮、无露白 |
用5t载重车急刹 |
每工作班或每500米检测一处 |
4、成膜养护
(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；
(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆必须在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。
(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。
(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。
(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。
(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。
（二）面上项目
1.交通基础设施领域。围绕交通运输重大工程建设，及在役交通基础设施性能检测监测、日常养护、升级改造、性能提升等，自主开展的新技术、新工艺、新材料、新设备等的科技研发。
2.交通装备领域。围绕大中型邮轮、大型液化船、较地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主设计建造，自动驾驶车载激光雷达、毫米波雷达、摄像头、车规级芯片、操作系统等，水下机器人、深潜水装备、大型溢油回收船、大型深远海多功能救助船，汽车、民用飞行器、船舶等装备动力传动系统等技术、装备开展的科技研发。
3.交通安全保障与应急处置领域。围绕基础设施建设及运输过程的安全风险监测、感知、预警、评估与应急处置，大客流无接触智能快速安检及健康检疫筛查，港口大型储罐安全保障技术及装备，北斗卫星导航系统在安全应急中的应用，自然灾害交通体系建设，北较航道恶劣气候与海冰条件下的事故灾害防控，海上风电场对通航安全影响机理及风险控制，海上应急救援指挥辅助决策等开展的科技研发。
4.交通自然环保与污染领域。围绕基础设施自然保护与修复，自然敏感区基础设施建设及动植物保护，多源固废材料循环利用，农村公路自然环保制约及国土空间对策，高含沙量河流航道自然整治，船舶、车辆等交通工具气体排放监测、评估、处治，船舶压载水接收处置，邮件快件包装绿色化、减量化，及清洁能源交通领域应用等开展的科技研发。
5.交通信息化领域。围绕构建泛在先进的交通信息基础设施，交通运输关键信息基础设施安全监管，推动大数据、互联网、人工智能、超级计算等新技术与交通行业高层度结合，综合交通运输大数据高层度挖掘与应用，网络安全等开展的科技研发。
6.交通运输重大政策领域。
（1）围绕交通强国背景下交通运输在国民经济中的地位、作用，开展交通基础设施建设和运输服务对拉动经济增长、畅通经济循环、推动消费升级等方面的新情况、新问题研究。
（2）围绕贯彻落实重大区域战略，开展交通运输服务城市群、都市圈、中心城市发展，以及跨区域交通运输协同发展，城乡交通运输发展，港口、机场等交通运输资源整合模式等研究。
（3）围绕建立健全交通运输重大制度和推进交通运输治理现代化，开展深化收费公路制度改变、综合交通运输体制机制改变、深化交通运输综合行政改变、交通运输领域投融入资金改变等重大改变研究。
（4）围绕加快完善交通运输应急体系，综合交通运输应急体系和协同机制，交通运输应对公共卫生突发事件应急物资和运力储备、应急动员、征用补偿等制度，重大公共突发事件应急保障物资运输体系，交通运输安全生产重大风险管控，交通基础设施适应性评价等研究。
（5）围绕构建交通运输高质量发展的制度体系，开展交通运输高质量发展的指标体系、政策体系、标准体系、统计体系、绩效评价、政绩考核等研究。
（6）围绕加快完善交通运输现代市场体系，开展完善交通运输市场准入退出制度、完善交通运输价格形成机制、深化“放管服”改变、优化营商环境、自贸区（港）交通运输政策创新、促进中小企业健康发展等方面开展研究。
（7）围绕人员出行模式、货运模式变革，开展交通运输数字化、网络化治理模式，新型交通基础设施发展机制，自动驾驶、区域链等新技术产业发展模式，无人配送、多式联运等新型运输服务模式，智慧城市交通运输发展模式，海事立体监管模式等研究。
（8）围绕参与交通运输大部分治理，开展交通运输对外发展和合作机制，大部分物流链、供应链体系建设和安全保障等研究。
（9）围绕支撑加快建设交通强国的科技创新体系建设，开展面向2035年的交通运输各领域科技创新中长期发展战略、科技创新人才发展战略，综合运输体系学科建设，交通运输全部教育培训体系，我国航海类专业人才供需趋势分析与培养对策等研究。
二、科技成果推广项目
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