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北京大学教授其鲁也认为，动力电池行业在过去发展较快，因此导致了低质量发展，而如何向市场驱动转向，重要的便是提高产品竞争力，而在此过程中，提高能量密度，以此提高续航里程，缓解充电难的痛点，成为新能源汽车主机厂的必然选择。
“动力电池研发涉及到的产业链比较长，会涉及到多种学科及不同的技术层面，而未来动力电池能量密度之争、技术路线之争的不断呈现，只依靠一家企业难以解决所有的痛点，将会对于技术协同及产业链整合方面提出高度的挑战，这一点来看，具有整合工业经验的外资动力电池企业占据一定的优势。”其鲁向财经记者表示，此前特斯拉先后收购三家动力电池产业链企业，而宁德时代、LG化学等头部企业也收购多家材料企业，足以说明产业链整合的重要性。
与此同时，各大主机厂在生产新能源汽车的过程中，为了性能的提升及研发层面的整合效应，纷纷宣布设立电动汽车平台，其中包括现代汽车的E-GMP平台、大众汽车的MEB平台等，并与大型动力电池企业展开研发及生产合作。汽车行业分析师张强认为，例如此前特斯拉被传将尝试方型电池，而非特斯拉一直以来使用的圆柱形电池，这必将会导致这会更改技术路线和底盘设计，若这种情况出现在中小型电池生产商，很有可能会导致无法承担更改设计及产品线的相关费用。
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艾诺斯蓄电池enersys华达霍克蓄电池FPG100-12R产品型号
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