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韶关玻璃纤维注塑尼龙的缺陷 高铁轻量化玻璃纤维增强尼龙
玻璃纤维粉的缺点：
1.玻璃纤维增强以后，由于玻璃纤维的加入，不加玻璃纤维前是透明，都会变成不透明的；
2.玻璃纤维增强以后，所有塑料的韧性降低，而脆性增加；
3.玻璃纤维增强以后，由于玻璃纤维的加入，所有材料的熔融粘度增大，流动性变差，注塑压力比不加玻璃纤维的要增加很多；
4.玻璃纤维增强以后，由于玻璃纤维的加入，流动性差，为了正常吹塑，所有增强塑料的吹塑温度要比不加玻璃纤维以前提高10-30度；
5.玻璃纤维增强以后，由于玻璃纤维和助剂的加入，增强塑料的吸湿性能大大加强，原来纯塑料不吸水的也会变得吸水，因此，吹塑时都要进烘干。
玻璃纤维增强尼龙在未来高铁中的应用着重体现在两大方面：
一是轨道部分的应用；二是车厢的轻量化应用。
玻璃纤维增强尼龙在高铁轻量化应用方面主要有以下几大方向：
1.蜂窝状内饰件代替钢板减轻车辆重量。
2.车辆摩擦板采用自润性玻璃纤维增强尼龙6替代钢制摩擦系统，不仅节省材料减轻重量，而且经久耐用。
3.传动系统轴承保持架采用玻璃纤维增强尼龙6材料，大幅延长机车轴承的使用寿命。
4.高铁货车心盘衬垫，它是车辆高载荷承受部件，车辆高速运行纵向，横向，扭力和动载加速状态下，心盘衬垫罪大承压达到11MP,玻璃纤维增强尼龙6完全能胜任，又能减重。
玻纤增强尼龙材料是在尼龙中添加玻璃纤维、增韧剂等共混材料，随玻纤含量的增加材料的拉伸强度、弯曲强度有大幅度的提高，冲击强度则较为复杂，随着增韧剂的加入，材料的韧性大幅度的提高，添加30%～35% 的玻纤，8% ～ 12% 的增韧剂，材料的综合力学性能罪好。
玻璃纤维增强尼龙常见的注塑缺陷及解决方案；
在注塑加工过程中可能由于原料处理不好，制品或模具设计不合理，操作人员没有掌握合适的工艺操作条件或者因机械方面的原因，常常使制品产生很多缺陷。在生产玻纤增强PA时容易出现的就是表面外观不良，主要为玻纤外露，烧焦，料花，凹痕，银纹，波纹，溢边等。
1.玻纤外露
玻纤相对于PA的流动性要差很多，而物料在模具中的流动是以从夹层中间往前流，两边往外翻动的方式流动的，所以流动性好的肯定是跑到前面，而流动性不好的就会停留在模具表面。一般采取以下措施可以降低露纤的比例：
1）增加射胶速度。增加速度后，玻纤和PA虽然流动速度不同，但相对于高速射胶而言，这个相对速度差的比例就很小了。
2）提高模具温度。提高模具温度就是为了减少玻纤和模具的接触阻力，让玻纤和PA的速度差尽量变小，并且让物料流动时的中间层尽量厚，两边的壳层尽量薄。
3）降低计量室温度，减少溶胶量。这样是让PA和玻纤分离的可能性尽量降低。
2.烧焦
在填充过程中，模具行腔内除原有空气外，还有在成型过程中形成的挥发气体，高速注射时气体被压缩产生高温，易引起制件局部碳化或烧焦。引起烧焦的原因如下：
1）模具排气不良
2）成型温度太高
3）注射速度太快
4）注塑压力太高
5）原料中水分含量太高
3.料花
料花是因为GF成团。如果需要得到高质量的GF增强PA，建议用双螺杆挤出机造粒，对于GF的选择，可以选用PA专用增强GF，同时加入偶联剂或增容剂，接枝类型的增容剂加入量在3%左右。还可以加入0.6%左右的硅酮系列助剂，表面效果会大大提高。
韶关玻璃纤维注塑尼龙的缺陷 高铁轻量化玻璃纤维增强尼龙
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13315492017
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0311-60364455
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