安装时必须保持接触面的平整和清洁，按规定扭矩或压紧力安装以确保接触电阻最小。对于大电流应用，需考虑连接导线的截面积和散热条件 。安装必须严格按照制造商推荐的扭矩值，确保接触电阻最小化 。 应定期检查熔断器接触部位的温升情况，快速熔断器的温升低于80℃时可以长期运行，温升100℃时制造工艺稳定的产品仍能长期运行，温升120℃是电流通过能力的临界点。可采用水冷母排或强制风冷来控制温升，风速约5m/s时一般可提高25%的通流能力。更换时必须使用相同型号和规格的产品，并联使用时要求逐个检测接触面的压降 。需定期检查熔断器接触部位的温升情况，及时发现接触不良问题，更换熔断体时必须使用相同型号和规格的产品 。 快速熔断器在半导体电力变流器保护中的配置，一般分为两类：变流臂内部并联支路配置保护式，主要用于大功率和超大功率变流器的保护；分相配置总体保护式，主要用于中小功率变流器的保护

标准第9章详细规定了全套测试要求，包括温升测试、功率损耗测试、分断能力测试等。分断能力测试根据应用场景分为交流、直流和电压源逆变器（VSI）三种情况，分别对应不同的测试参数 。国内对应的标准为GB 13539.4 [8]。 附录AA提供了熔断体与半导体器件协调配合的指导原则，包括熔断体I²t特性与半导体器件热容量的匹配、电弧电压对半导体器件的应力影响、在不同故障条件下的保护协调。附录BB规定了制造商应在产品目录或技术文件中提供的信息，包括额定电压和额定电流、时间-电流特性曲线、I²t特性值、截断电流特性、电弧电压特性、功率损耗值

熔断器需满足EV/HEV系统集成性能，这将会给汽车熔断器制造商带来更多挑战，例如，不同EV/HEV中并没有明确定义各自的启停和加速特性，熔断器匹配的负载电流曲线随机而多变，这就要求熔断器制造商与OEM车型平台开发进行更紧密的配合。 由于EV/HEV所面对的应用工况具有多样性，仅用单一的方法来匹配设计所有车型显得不切实际。熔断器是电动汽车和混合动力汽车中最重要的电气部件之一，作为一次性不可逆保护元件，意味着一旦分断，车辆在正常行驶时将面临失去动力或其他风险，因此正确选择熔断器对车辆非常重要和关键。