莱施克为的防水行业发展注入了新活力，长期以来，的防水市场一直没有前进，传统产品弊端种种，尤其是还没有经过多长时间，就会出现漏雨、漏水的发生，其苦恼程度可想而知。的防水需要新产品、需要新技术。DPS永凝液防水剂在上市的年就获得很好的销售业绩，被更多的使用在居民楼、隧道、桥梁、停车场、水库、大坝等场合中。为提升建筑物的寿命做出了很大的贡献，让的防水行业有了一个新的改革。
      在们需要为了提高们的生活品质的时候，们需要做的就是考虑可能发生的潜在危害，然后再选择使用的防水材料，然后根据材料使用方法使用在们的房屋之上。而莱施克永凝液DPS防水剂在们使用的防水材料里面略有不同，这是一种无机水性渗透结晶防水材料，是由水溶液配制而成的防水材料 ，这是当今新型的绿色环保产品，能够迅速渗透到混凝土内部结构发生化学反应生成硅凝胶结晶体，这层结晶体经水化变成坚固、透气、玻璃针状结构的物质充满整个混凝土表面下的毛细孔隙，这层生成物会成为混凝土永远的一部分，而不仅仅只是表面的涂层，它可以减少混凝土的含碱量，能够让混凝土达到一个很好的防水保护层。
的防水行业需要这种防水材料，这能够带领们走向更好的未来，这一有效而防水长久的材料是美化学家霍尔所发明，而正是因为这一突出成就霍尔收获美铂金奖。而其以后的性应用才是其更大的成就。世界建筑舞台上，太多像美会大厦、德亚琛大教堂等建筑身上，都有莱施克的使用。 如此，从大的建筑项目到小的地下室防水，大大小小的单子每天都是日常，永凝液ＤＰＳ每天都是在大量使用着。

          莱施克DPS永凝液防水剂

功能效果：防水效果、兼容性功能、催化剂的差异

产品特点：不含甲醛，不含重金属，具有无害、无味、不可燃、不挥发

原料组成：DPS永凝液（水性渗透无机防水剂）是以碱金属硅酸盐溶液及惰性材料为基料，加入催化剂、助剂，经混合反应而成，具有渗透性、可密闭水泥砂浆与混凝土毛细孔通道和裂纹功能的防水剂。

莱施克DPS永凝液防水剂是当今新型的绿色环保材料，

不含甲醛，不含重金属，具有无害、无味、不可燃、不挥发的特点，是一种透明的水溶液化合物。永凝液DPS是水溶性无机化合物，与空气中CO2反应后形成的硅酸溶液能自动渗入混凝土表层约30-40mm，使填料与混凝土基质在固化剂作用下发生硅化作用而牢固结成一体。其形成的硅氧键的网链结构类似天然晶体，即使在超过1000℃的热力下，依然抗热且不会龟裂，并且其涂膜具有像皮肤一样既不渗水又能排汗的透气功能，使基质保持干爽。同时无机矿物涂层的这种特殊结构，使其在大自然“热胀冷缩”往复循环运动中，能像岩石一样，长期保持涂膜表面的清洁，以阻止霉斑和苔藓的生长 。

莱施克DPS永凝液防水剂是一种水基性含专有催化剂和活性化学物质的防水材料，能迅速有效地与混凝土结构层中的氢氧化钙、铝化钙、硅酸钙等反应，形成惰性晶体嵌入混凝土的毛细孔，密闭微细裂缝，从而极大地增强混凝土表层的密实度和抗压强度。这种反应分成两个阶段：

阶段，会在孔隙及毛细孔隙里产生一种硅石凝胶膜，当硅石凝胶膜中的水分蒸发后，会固化成一种晶体状的结构。

阶段，透过这种化学反应，固化形成的晶体将嵌入到混凝土的毛细孔中和微小缝隙，达到 密封混凝土，提高致密性，但同时也为混凝土提供良好的透气性能。

★具有长久的防水作用

喷涂莱施克DPS永凝液防水剂后的防水层中固化物与混凝土结构材质相同，在温下，28天后活性化学物质能深入渗透至砼结构内部15～40CM（砼结构密度疏，渗透深度大）形成结晶体，结晶体的化学稳定性可以保证其防水作用的持久性。

★具有很强的耐水压能力

喷涂莱施克DPS永凝液防水剂后的防水层能长期承受强水压，砼层厚度为50mm，抗压强度为13.8MPa，喷涂一遍莱施克DPS永凝液后，至少可以承受6公斤的水头压力。

★具有防腐耐老化，保护钢筋混凝土结构的作用

莱施克DPS永凝液防水剂的渗透结晶能自修复0.3mm以下的裂缝，使混凝土表面更加密实，增加结构强度，并且形成的稳定结构既不会发生可逆反应，一般也不会与其化学物质发生反应，可以长期保护混凝土结构不受重金属、强酸碱的破坏，从而很大程度降低外来有害物质对钢筋的锈蚀程度， 延长钢筋混凝土的使用寿命。

★具有对混凝土结构的补强作用

喷涂莱施克DPS永凝液防水剂后的混凝土结构，由于混凝土表层的毛细空隙被密闭使其表层密度增加，从而对混凝土结构起到加强作用，一般能增强混凝土表层强度为20%～30%。

★是绿色、无味、无公害产品

莱施克DPS永凝液防水剂中含有的活性化合物是水性化合物，对皮肤无激性，能应用于饮用、食品加工、游泳池、水库等对环保指标有严格要求的混凝土建筑项目的防水防腐工程。

★施工方法简单、省时省工

一次性喷涂就可以完成施工任务，无需多次喷涂，省时省工省成本，人均1000㎡/天。

★应用范围广

可大范围用于隧道、大坝、水库、发电站、核电站、冷却塔、地下铁道、立交桥、桥梁、地下连续墙、机场跑道，桩头桩基、废水处理池、蓄水池、工业与民用建筑地下室、屋面、厕浴间的防水防腐工程，以及混凝土建筑设施中的堵漏维修工程。

1、基层处理：

基层应去除污迹、油渍、灰皮、浮渣，修补蜂窝、麻面、开裂、酥松，使之坚实、平整。墙面上的穿墙螺栓，外露钢筋头等应按防水混凝土细部构造要求处理。 永凝液DPS施工于混凝土表面，喷涂前应用水冲刷或润湿，但表面不存有明水。

2、莱施克DPS永凝液防水剂制备：

DPS溶液贮存时要注意盖好，远离热源。采用原液直接喷涂，严禁掺水稀释。使用前先将溶液摇晃均匀。如溶液有冻结情况，待完全融化后再使用（材料不变质）。

3、设备工具：

DPS喷涂以使用农用型喷雾器为宜。小型或精细作业工程，可用手提压缩式喷器；作业面较大的混凝土地面、台座、墙体等可采用背负式喷雾器；机动喷雾器用于宽大作业现场，如隧道、运动场、道路、机场等。

4、施工环境：

施工区环境温度在 5℃～32℃ 之间；混凝土表面温度不低于5℃；相对湿度在10％～90％之间，喷涂作业面不应有其它工种交叉施工或有相邻处的粉尘污染。

路桥面防水施工

1、DPS 用量：

永凝液DPS可以大范围应用于混凝土的各种构造物。对存在特殊问题的地方，可以根据情况加喷，一般为每公斤3.5～4平方米（两道）。

2、溶液喷涂：

新筑桥面混凝土强度达1.2MPa 可上人时即可进行永凝液DPS 喷涂。

（1）将施工面进行清扫，较脏处、严重受污染处应进行清洗；

（2）天气过热应先喷洒清水降温，使施工面温度控制在5℃~32℃为佳。

（3）在遍永凝液DPS喷涂6~12小时后，进行 遍防水材料的交叉喷涂，防止有遗漏之处。

3、细部构造处理：

（1）对桥面等排水管口部位，要用永凝液DPS 预先涂刷处理，然后才能大面积施工。

（2）对于可能破坏防水封闭层整体性的一些细部构造，如穿过防水层的管道、预埋件、后浇带、施工缝、深层裂缝等，都必须采取有效的防水加强措施，提高其严密性。

（3）桥面、桥墩、桥梁的施工缝部位、阴阳角处均应作加强处理层。加强处理可采用堵漏处理。
 

水池的防水施工

1、施工工艺

污水处理池（水池）：清理基层（表面单位浮灰及污垢）——修补裂缝、蜂窝麻面、管口等节点——喷DPS一道（8小时后）——再喷DPS一遍（14～20小时后）——验收

2、操作步骤：

（1）清除构筑物混凝土表面浮灰及污垢，仔细检查污水池面板上是否有细微裂缝，把沿细微裂缝处的板面凿成宽约5㎝、深约3㎝的V型槽，然后用速凝水泥将槽压实、抹平、再喷一道DPS。

（2）污水池面板上的蜂窝、麻面及露筋处，须凿去表面的松散砼，然后用清水冲洗干净，待表层晾干后，用DPS搅拌速凝水泥将露筋四周填实、抹平，再喷一道DPS。

（3）污水池面管道节点处的处理方法为：沿管道四周凿成宽约5cm、深约10cm的V型槽，用水冲洗干净，待表层晾干后，在斜面处喷DPS一道，然后用DPS搅拌速凝水泥将管道四周填实、抹平，再喷一道DPS。

（4）待污水池基层修补处理完毕、清扫干净以后，再整体喷一道DPS。

（5）DPS喷完约6～12小时后（视天气情况而定，调整间隔），再喷一道。

（6） 道DPS喷完16小时以后，组织工程验收做蓄水试验。

六、包装贮存：

本产品用塑料桶包装：50公斤/桶   20kg/桶

请于阴凉处密封贮存，温度5℃～35℃

保质期为12个月。

物流信息：

浙江高速公路大跨径钢管砼拱桥主拱合龙 近日，在温州泰顺南浦溪的深山峡谷之间，距离谷底140米的高空上，一段长达25米的红色拱肋节段稳稳地嵌入南浦溪特大桥合龙口内。这标志着文泰高速（温州文成—温州泰顺）南浦溪特大桥在历时17个月建设后，顺利实现主拱合龙，也标志着浙江离全省陆域“县县通高速”的目标又进了一步。 文泰高速由浙江省交通集团投建设，计划在2020年全线建成通车。建成后，浙江陆域后两个未通高速公路的县将联入高速公路网，同时也将为浙江增加一条连接福建的高速通道，连接起长江经济带和福建海峡西岸经济区。 泰顺地处浙南边缘的山区，交通十分不便。南浦溪特大桥位于该县南浦溪镇岭头村，全长444.96米，主桥设计长度258米，是浙江高速公路跨径大的钢管砼拱桥。大桥横跨601县道与珊溪水库，桥面至谷底水位相对高差约140米，跨越位置处于风力紊乱的沟谷瓶颈区，拱座开挖作业及高空吊装施工难度大、安全管控难。为此，项目部多次方案优化、专家论证，针对大里程拱座开挖难度大、安全风险高等难题，采用控制爆破+非爆方式开挖，以及封道、改道的方式，有效解决了开挖出渣缓慢、弃渣运输难的问题。为保障工人作业安全，在临时架空货运索道设计时，收集当地近5年的气象资料，按抗9级风设计施工方案；在6级及以上的恶劣天气严禁吊装作业，努力将吊装作业的安全风险降到低。 主拱合龙后，南浦溪特大桥的建设还在继续推进，计划于2020年1月完成主体工程建设，为2020年文泰高速建成通车奠定基础。