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市场经济的进步需要交通建设事业的发展予以稳固地支持，当前交通工程建设中，无论是市政道路还是等级公路，桥梁所占的长度和工程量正变得越来越大，成为交通建设的关键项目和要点工程。混凝土桥梁是目前我国桥梁的主体形式，由于施工和荷载的影响，混凝土桥面容易出现早期的破坏现象，不但对桥梁外观和通车能力造成影响，而且特别容易引发水损害的扩大，使桥梁整体的结构稳定和安全形成隐患。一些桥梁设计单位、施工单位针对这一问题提出了在混凝土桥面施工中应用防水黏结层工艺的措施，以便达到降低混凝土桥面早期破坏，防范混凝土桥面水损害的作用。混凝土桥梁施工单位应该从混凝土桥梁的施工实际和桥面防水经验出发，在简介混凝土桥面防水黏结层相关情况的基础上，对混凝土桥面放回黏结层破坏现象进行科学研究和不断摸索，寻找混凝土桥梁桥面建设中防水黏结层施工的技术关键，在归纳和总结桥梁建设和防水黏结层施工经验的前提下，形成技术防范混凝土桥面防水黏结层施工技术的体系和控制办法，一体提高交通建设企业和通建筑行业有效防范桥梁水损的能力。
水性沥青基桥面防水涂料
一、材料简介
由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。
水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。
二、依据标准
依据JT/T535-2004<路桥用水性沥青基防水涂料>的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;
|
项目 |
质量指标 |
||
|
Ⅰ |
Ⅱ |
||
|
外观 |
搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒 |
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|
固体含量，% |
≥43 |
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|
延伸性，mm |
无处理 |
≥5.5 |
≥6.0 |
|
处理后 |
≥3.5 |
≥4.5 |
|
|
柔韧性，℃ |
-15±2无裂纹、不断裂 |
-20±2无裂纹、不断裂 |
|
|
耐热性，℃ |
140±2无流淌和滑动 |
160±2无流淌和滑动 |
|
|
粘结性，MPa |
≥0.4 |
||
|
不透水性 |
0.3 MPa、30min不渗水 |
||
|
抗冻性，-20℃ |
20次不开裂 |
||
|
耐腐蚀性 |
耐碱（20℃） |
Ca(OH)2中浸泡15d无异常 |
|
|
耐盐水（20℃） |
3%盐水中浸泡15d无异常 |
||
|
干燥性，25℃ |
表干 |
≤4h |
|
|
实干 |
≤12h |
||
|
高温抗剪（60℃），MPa |
0.16 |
||
适用范围：
三、水性沥青基桥面防水层施工工艺
1. 施工工艺流程图
2. 施工方法
a.基层处理
⑴基层必须干净。涂刷防水层前应清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。
⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。
⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。
⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。
b.特殊部位处理
为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。
C.涂膜防水施工
⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。
⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。
⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。
⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。
d．施工注意事项
⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。
⑵喷涂前桥面必须保持干燥。
⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。
⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。
⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。
⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。
3、质量检验
(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；
(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；
(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；
(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。
施工质量检验评定方法
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序号 |
检测项目 |
要求指标 |
方法 |
频率 |
|
1 |
基层处理 |
应符合上述（1）要求 |
观察结合戴白手套摸 |
随机 |
|
2 |
涂层处理 |
颜色一致，平滑光洁 |
观察触摸 |
随机 |
|
3 |
涂膜厚度 |
0.5㎜～0.6㎜范围内 |
刺穿、用卡尺量 |
每工作班或每500米检测一个断面，每断面三个点 |
|
4 |
表干时间 |
≤4h |
―― |
每工作班 |
|
5 |
实干时间 |
≤12h |
―― |
每工作班 |
|
6 |
渗水性 |
不渗水 |
用量筒做蓄水试验 |
每工作班或每500米检测一个断面，每断面三个点 |
|
7 |
刹车试验 |
无脱皮、无露白 |
用5t载重车急刹 |
每工作班或每500米检测一处 |
4、成膜养护
(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；
(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆必须在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。
(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。
(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。
(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。
(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。
十堰至天水高速公路陕西汉中至略阳段将于2011年11月建成通车，该路段全线贯通后，又将为陕西、甘肃两省之间打通一条交通要道。目前，路面和附属工程已经过半，项目建设进入收官阶段。
为确保该路段按时通车，项目管理方陕西高速集团“十天线”汉中西管理处启动“大干100天”活动，参建各方齐抓共管、狠抓落实，采取“四保”有力措施，即：通过科学管理“保进度”，通过现场控制“保质量”，通过责任划分“保落实”，通过环境保障协调“保稳定”。
为抢抓在9月份之前的高温季节完成沥青上面层摊铺任务，确保工程质量达标，施工单位加快施工进度，各监理单位、中心试验室强化了质量、检验频率，坚持监理旁站，发现局部质量隐患，要求施工单位限期整改，发现质量通病，责成施工单位即刻返工。
截至目前，该项目已累计完成投入资金106.3亿元，占概算总额的79.92%。路面工程下面层施工已全部完成，中面层完成66.6 公里，上面层完成37.9公里，单日单层较快摊铺进度打破10公里。
据介绍，“十天高速”汉中至略阳（陕甘界）段公路起于城固县谢家营枢纽互通，与已建成通车的安康至汉中公路终点相接，路线经城固、南郑、汉台、勉县、略阳五个区县,止于陕甘交界大石碑。路线全长150.981公里，是目前陕西省内一次性投入资金、线路较长的要点建设项目。
日前，建抚高速公路建三江至前哨段工程建设指挥部揭牌仪式在建三江举行，建抚高速公路一体开工建设。这条路是垦区条高速公路，将与去年竣工通车的三江高速公路共同构成垦区东部公路运输的两翼。
建抚高速公路建三江至前哨段被称为国土上的“东较高速”，全长166.5公里，概算投入资金61.4亿元，计划建设工期3年。项目起点位于三江高速公路22公里处，途经建三江管理局及七星、创业、前进、洪河、前锋、二道河、前哨7个现代化国营农场，连接抚远县和抚远机场，终点与乌苏大桥相连，并直通黑瞎子岛。今年计划完成投入资金概算12亿元。截至目前，已完成路基土石方
97757立方米，占总量的6.26%；软土地基处理175583立方米，占总量的5.03%；路基填筑22150立方米，占总量的0.16%；桥梁钻孔桩269根，占总量的11.61%；完成涵洞18道，占总量的6.14%。
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15920196209
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湖南衡阳水性沥青基桥面防水涂料 桥面涂料防水施工
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