AMP-100二阶反应型桥面防水涂料（LSK-502）

本产品又称聚合物改性沥青防水涂料 ，是桥面防水涂料四大类的一种，主要于用于各种大小型桥面工程的防水，是一种高分子复合材料，采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料，配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料，再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。本品适合在各种路面、桥面、隧道、***等做到防水防腐，大大提升了使用的寿命，在成本方面至少比其他材料节省了50%，使用寿命延长了至少45~50%，成了各种工程***专用材料。

路桥防水粘接材料AMP-100

适用范围：

适用于高速公路桥梁、城市立交桥和***桥梁及桥涵等工程。

产品特性：

1、该防水层造价便宜，一般只需涂刷两到三遍即达到防水效果。

2、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快，工期短。

3、该涂料耐高温可达180℃，耐低温达-35-50℃，是在JT/T535-2004和JC/T975-2005标准的基础上改进而成的

施工方法：

1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。

2、基层要求：桥面板、梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

3、防水基层应干净、干燥、无积水。

4、基层处理：桥面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，铺防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、沙浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

5、防水层施工步骤：（以三涂为例）A）涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。B）大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料 ，对阴角部位加强涂刷防水涂料 三遍，然后大面积满刷地一遍涂料。C）较好遍涂料实干后即可涂遍涂料。D）遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。

AMP-100二阶反应型防水粘接材料厂家

涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

注意事项：

1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

2、运输：该产品无害不易燃，可按一般运输方式运输。

3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

包装重量：

本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

桥面防水层施工实施方案

一、编制依据

1.1 ***部行业标准之《高速***桥涵工程施工质量验收标准》、《***混凝土工程施工质量验收标准》等。

1.2 常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、桥梁综合接地、防水体系、排水体系、伸缩缝） 图号：通桥（2008）8388A；

1.3无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线） 图号：通桥（2009）2229Ⅳ。

1.4 宁安***桥梁桥面系附属设施（人行道栏杆、遮板、电缆槽、盖板、防护墙、接触网电缆上桥、T梁桥上电缆槽） 图号：宁安施（桥）参-7

1.5 依据宁安公司建设相关技术文件，管理规定并结合中铁十二局集团有限公司颁发的《管理手册》、《管理规定》、《程序文件》、《施工技术管理办法》及《工程质量管理办法》。

二、工程概况

我管段负责施工的红星河大桥DK164 963.8-DK165 097.28,133.48 m；祠堂特大桥DK167 304.98-DK168 406.31，1101.33m；铜陵南特大桥DK170 648.01-DK172 714.29，2066.28m，新丰大桥DK173 646-DK173 945.47，299.47m；白浪湖特大桥DK174 393.05-DK178 666.88，4273.83m，合计7874.39m的桥面防水层桥面防撞墙内侧净宽9m，防水层合计宽3.4。

四、施工准备

4.1 内业技术准备

（1）应在开工前筹备技术人员认真学习实施性阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题；熟悉规范和技术标准、施工筹备设计、相关技术规范，制定施工安全保证措施，提出应急预案；对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

（2）施工前必须制定好周密的施工方案，审批通过后方可开始施工。

（3）建立健全完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度。

4.2 外业技术准备

（1）材料储备

施工前首先在***厂家购置所需材料，并对材料进行检测，各项指标必须符合相关规定。宁安线无砟轨道桥面防水层需要以下材料：

①高聚物改性沥青防水卷材（配套高聚物改性沥青基层处理剂）。

②聚氨脂防水涂料。

③C40细石纤维混凝土，其中纤维采用聚丙烯腈纤维，细石混凝土中水泥采用强度等级42.5低碱普通硅酸盐水泥。每方混凝土中聚丙烯腈纤维的掺量为1.0kg。

（2）施工准备

施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计完成；配齐生活、办公设施，满足管理、技术人员进场生活、办公需要；现场轨道板铺设、CA砂浆灌注完毕；桥面垃圾清理干净，CA砂浆污染处理完毕。

（3）基层面检查

①防水层施工前应先对基层面进行验收，基层应做到平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象，平整度满足要求：用1米长靠尺测量，空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。

②桥面基层应无浮砟、浮灰、油污等，同时防护墙根部应无蜂窝、麻面。

五、防水材料相关技术要求

5.1 高聚物改性沥青基层处理剂

（1）运输途中防止日晒、雨淋，禁止接近热源。

（2）产品应储存于荫凉、干燥、通风处，储存较高温度不应高于40℃，较低温度不应低于5℃。

（3）处理剂的物理力学性能应符合下表5-1的规定。

表5-1 高聚物改性沥青基层处理剂的物理力学性能指标

5.2 高聚物改性沥青防水卷材

（1）防水卷材内的胎基为长纤聚酯纤维毡，胎基应置于距卷材下表面的三分之二厚度位置，胎基应浸透，不应有未被浸渍的条纹。

（2）防水卷材的外观质量：表面应平整，不允许有孔洞、缺边和裂口。

（3）卷材双面附砂，细砂的颜色和粒度应均匀一致，并应紧密地粘附于卷材表面。

（4）成卷卷材应卷制紧密、端面整齐，捆扎结实后置于用编织布或塑料膜等作成的包装袋中。

（5）防水卷材的物理力学性能应分别符合表5-2的规定。

（6）运输途中或贮存期间：宜立放；卷材产品避免日晒、雨淋，不得与有损卷材质量或影响卷材使用性能的物质接触，并远离热源。

表5-2 高聚物改性沥青防水卷材的物理力学性能指标

5.3 聚氨酯防水涂料

聚氨酯防水涂料使用的是用于粘贴防水卷材的防水涂料，物理力学性能应符合表5-3的要求，其它要求应符合TB/T 2965的规定。

表5-3 聚氨酯防水涂料物理力学性能指标及试验方法

5.4 C40纤维混凝土

聚丙烯腈纤维质量应符合《纤维混凝土结构技术规程》CECS38:2004的规定。物理学性能应符合表5-4的要求。纤维混凝土保护层指标应符合表5-5要求。

表5-4 聚丙烯腈纤维和聚丙烯纤维网主要物理力学性能指标

表5-5 纤维混凝土保护层指标要求

六．防水层结构及工艺流程

6.1 桥面防水层结构

宁安***无砟轨道桥面线间防水层结构见下图6-1。

图6-1 桥面高聚物改性沥青防水层

6.2 工艺流程

宁安***无砟轨道桥面线间防水层施工工艺流程见下图6-2。

图6-2 桥面防水层施工工艺流程图

6.3 防水层施工工艺

桥面防水层施工工艺及质量检查，验收应满足《***混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011 ）的要求。

（1）基层面检查及处理

桥面基层应平整、干燥、清洁，不得有疏松、起沙、起皮现象，若达到上述要求即可将基层涂刷一层底料，并注意保护。 基层表面不得有明水，严禁雨中施工。

（2）涂刷基层处理剂

高聚物改性沥青基层处理剂每平方米用量不少于0.4kg。在基层上涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，应涂刷均匀、不露底面，不堆积；当基层处理剂干燥不粘手时，方可进行卷材的铺贴。

（3）铺贴防水卷材

①卷材铺贴应从一端开始，桥面横向由低向高顺序进行。

②防水卷材纵、横向的搭接长度均不得小于100mm。在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。

③卷材底面熔化以沥青接近流淌、呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材。卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青。卷材铺贴到梁体周边收口部位时，滚压后应有自然溢出的熔融沥青，采用刮板抹平密封收口。

④防水卷材应在桥面铺设至防护墙根部。

防水层卷材铺帖完成30分钟后，既可浇筑保护层。

（4）封边施工

防水卷材在桥面铺设至防护墙墙根部时，不需要上翻，与防护墙接缝应采用聚氨酯防水涂料涂刷，对卷材周边做封边处理，涂刷厚度为2mm。

（5）纤维混凝土保护层施工

①在防水层完全固化后方可进行保护层施工。

②浇筑混凝土保护层时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层。

③纤维混凝土应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3分钟，应拌和均匀。

④将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。

⑤混凝土浇筑完首先要进行两次收面，根据泄水位置收出排水坡面，接近初凝时方可进行较后压光抹面。抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。

⑥桥面保护层纵向每隔4m设置横向断缝，在梁体中心线处设宽约10mm，深约20mm的纵向断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50％以上时，用聚氨脂防水涂料将断缝填实、填满，填充断缝时不得污染保护层及梁体。

⑦无砟轨道桥面混凝土保护层厚度应满足设计要求。实际施工中保护层厚度、流水坡度应根据现场排水需要，但平均厚度应满足设计要求。

（6）防水层混凝土养护

混凝土面浇筑完成后，首先应采取铺设塑料薄膜等必要的保水养护措施，避免失水太快。洒水养护时，混凝土面应采用土工布覆盖，洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护应不少于14d。

6.4 施工注意事项

（1）卷材铺贴前必须对基底进行检查，杜 基底有浮渣或明水，防止处理剂涂刷不均匀、不完全，否则不容许铺贴。

（2）梁面泄水管口部位先用聚氨酯涂料或水泥基胶粘剂贴卷材附加层，附加层卷材宜选用厚0.5mm，长宽400×350mm；其中间开孔，剪成多个三角形，紧贴泄水管口下内壁，防止泄水孔位置有水渗入。

（3）浇筑纤维混凝土前，首先要对防水层铺贴进行检查，确保卷材与梁面完全粘结，防止卷材鼓包、翘边、假粘结等。建议在铺贴完24h后检查，合格方可浇筑混凝土。

（4）防水层首先要起到排水通畅的作用，施工前必须确定施工段所处线路的纵坡大小，根据纵坡及梁面泄水孔位置设置排水坡，尤其要注意在纵坡上梁体低端的反坡设置，避免水流向梁端。

（5）横向断缝在设置时建议按梁面泄水孔位置布置，每个泄水孔位置必须有横向断缝，防止该处应力集中，造成混凝土开裂。

（6）浇筑混凝土时在泄水孔位置采用PVC管或铁管接长，待混凝土凝固后去掉模具，安装篦子，使管壁保持直顺。

（7）为防止混凝土开裂，气温高于30℃或低于5℃时不得浇筑保护层混凝土。

（8）应将贯通地线埋设于保护层内。贯通地线施工于桥面防水层铺设和保护层铺设间进行，即在防水层涂刷后，铺设贯通地线，贯通地线与接地端子连接后再进行保护层施工。

对于电缆槽内防水层和保护层已完成施工的部分，根据现场实际情况，可选择凿毛既有混凝土面、涂刷界面剂，再用水泥砂浆灌封地线方式；或采用胶粘、专用卡具固定贯通地线措施。安装卡具时，应固定在电缆槽竖墙上，严禁打在桥面上，施工时避免堵塞桥面横向排水孔。

（9）桥梁防水层施工前，应对梁面的接地端子的数量及位置进行核查，检查内容如下：

①　接地端子在施工中应采取表面封堵措施，严禁任何水泥浆等渣滓进入套筒。

②　梁顶接地端子组设置在桥梁小里程一端，距梁端850mm处；接地端子分别在竖墙A顶面、电力电缆槽内、防护墙内侧，左右共6个。

③　接地端子顶面应与外层混凝土表面平齐，凸出高度控制在2mm以内；当保护层厚度变化时，接地端子连接钢筋长度应相应调整。

七、质量检验及保证措施

7.1 质量检验

（1）防水层原材料、纤维混凝土保护层的检验项目和检验频次《***混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011 ）相关要求执行。产品检验结果全部符合本技术条件要求者，判为整批合格。若有一项技术要求不合格时，应双倍抽样检验该项目，若仍有一项不合格，则判整批不合格。

（2）防水涂料应涂刷均匀，无漏刷、无气泡。铺设完成后，用橡胶测厚仪检查涂层厚度，每孔梁检测10处。

（3）防水卷材的铺设应平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。

（4）在拌制和浇筑过程中应按下列规定进行检查：①值班技术员检查聚丙烯纤维混凝土组成材料的质量和用量，每工作班不少于一次；②试验室抽查纤维混凝土的搅拌时间及混凝土坍落度。

（5）混凝土表面应光洁、纯净、排水通畅，不应有裂纹、破损或起皱现象。

7.2 施工技术保证措施

（1）工程管理部向架子队下发图纸和施工方案，架子队长在熟悉图纸、施工方案或作业指导书的前提下，合理地安排施工工序、劳动力，并向操作人员作好相应的技术交底工作。落实质量保证计划、质量目标计划，特别是对一些施工难点、特殊点，更应落实至班组每一个人，而且应让他们了解本次交底的施工流程、施工进度、图纸要求、质量控制标准，以便操作人员心里有数，从而保证操作中按要求施工，杜 质量问题的出现。

（2）在本工程施工过程中将采用三级交底模式进行技术交底。较好级交底为指挥部总工程师对项目部总工程师及工程部长对该工程的总体概况、地质及水文等自然条件、施工进度和总工期、采用的技术规范与质量标准、技术安全措施、建筑材料要求以及易发生安全问题的关键部位、关键工序的施工技术要求、图纸会审中提出的有关问题及解决方案等进行交底。 级为项目总工程师，根据经审批后的施工筹备设计、施工方案、作业指导书，对本工程的施工流程、进度安排、质量要求以及主要施工工艺等向项目全体施工管理人员，特别是架子队长、质检人员进行交底。第三级为架子队长向班组进行分项专业工种的技术交底。

7.3 施工操作保证措施

（1）对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。

（2）施工管理人员，特别是质检人员，随时对操作人员所施工的内容、过程进行检查，在现场为他们解决施工难点，进行质量标准的测试，随时指出达不到质量要求及标准的部位，要求操作者整改。

（3）在施工中各工序要坚持“自检、互检、交接检”三检制度，在整个施工过程中做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。

一、裂缝对桥梁施工建设的危害

　　导致施工裂缝形成的原因在桥梁工程施工设计过程中是多种多样的。桥梁施工建设的质量往往会因为桥梁裂缝的产生而受到比较大的不利影响，并且导致较大的安全隐患问题，桥梁整体出现垮塌现象常常是因为施工裂缝严重产生导致的，因此施工裂缝较大的威胁了人们日常的安全出行。如果施工裂缝在桥梁施工建设过程中出现就会进一步的导致建设投资方加大施工成本，更容易出现亏损，如果情节严重还会延误工期、增加人力物力资源，造成不好的影响。总的来说，施工裂缝的出现不仅会对施工企业带来利益亏损，还会直接影响桥梁结构的使用功能。所以，施工裂缝应该引起施工人员的高度重视，有效的防范措施要及时的采取，整体的工程建设质量应该得到强化，桥梁工程建设的安全可靠性应该得到提高。

　　二、形成裂缝的原因

　　在桥梁工程施工建设过程中，有多种形成裂缝的原因，而且也有多种形成裂缝的桥梁结构。一般来说，有两种比较常见的施工裂缝：结构性裂缝和非结构性裂缝。其中，结构性裂缝又包含施工性结构性裂缝、设计型结构性裂缝。另外，非结构性裂缝也包含四种裂缝：干缩裂缝、变形裂缝、温差裂缝、塑性沉降裂缝、荷载裂缝以及胀缩裂缝。

　　（一）形成结构性裂缝的原因

　　结构性裂缝主要是指：桥梁工程施工的设计过程中，荷载作用在桥梁结构之上，对其施压，使其产生对应其作用力大小的裂缝。例如，工作人员施工过程中所使用的非预应力连续箱梁与非预应力的预制梁板等桥梁结构。施工人员在实际的施工过程中会针对不同结构设置不同的预拱措施，但是，预拱在高度度的荷载作用下会渐渐失去原有的保护桥梁的作用，位于桥梁底部的抗拉区域内较后还是会出现施工裂缝。而在桥梁顶部区域负弯矩的影响下非预应力连续箱梁会产生相对应的裂缝，但是这种通常都是比较安全的裂缝，宽度大都在零点二毫米以内。可是如果超出这个宽度数值后，桥梁本体结构就会被施工裂缝造成较大的危害。

　　（二）形成非结构性裂缝的原因

　　1、干缩裂缝的形成原因

　　混凝土桥梁工程施工过程中常见的裂缝——干缩裂缝：在混凝土结构硬化后，其体积会渐渐缩小，途中水分还会继续挥发散失，进而就会导致干缩裂缝的出现。在混凝土初步凝结的过程中是没有很大强度的，如果正好遇到环境温度很高的状况，其表面的水分就会迅速被蒸发出来，导致表面干缩产生裂缝。

　　2、变形裂缝的形成原因

　　混凝土桥梁工程结构在凝固之前，会因为受到外部荷载干扰导致裂缝产生。尽管在混凝土完全凝固之前，它具有一定的流动特性，但是初步凝结之后，混凝土本身的流动性就会完全消失，结构产生的裂缝还没有得到复原，裂缝就会因此产生。

　　3、温差裂缝的形成原因

　　混凝土桥梁工程施工过程中，在水泥水化时混凝土内部和外部会形成一个温度差，混凝土的表面也会产生与周围环境不同的温度差值。急剧的变冷或者急剧的变热从而导致温差太大而出现裂缝。温差裂缝往往更易出现在大规模大体积桥梁工程施工过程中。

　　4、塑性沉降裂缝的形成原因

　　在混凝土桥梁工程施工过程中，混凝土浇筑完毕后，往往会因为不均匀的沉降导致塑性裂缝的形成。主要的原因就是：混凝土的配比不合适，混凝土浇筑完毕不久后桥梁的基础结构发生了沉降，或者是混凝土发生了沉降作用，从而导致塑性沉降裂缝的出现。

　　5、荷载裂缝的形成原因

　　桥梁工程施工过程中主要是由应力引起荷载裂缝的出现。例如配筋比不合理，出现错误的附加筋，导致附加应力过大，产生荷载裂缝。

　　6、胀缩裂缝的形成原因

　　桥梁工程施工的原材料是导致胀缩裂缝出现的主要原因，比如，水泥混凝土、掺和料、外部添加剂的质量不合格，材料自身不稳定；又或者原材料的搅拌不均匀，都会导致产生胀缩裂缝。

　　三、控制桥梁工程施工过程中裂缝的措施

　　桥梁工程施工过程中裂缝的产生不仅会减少桥梁的美观性，还会降低桥梁结构的稳定可靠性。工程施工过程中可以采用以下几种措施有效的预防和减少裂缝的产生。

　　（一）施工材料的质量要有所保证

　　在前提条件能够被满足的情况下，选用较优质的粗细集料，较大的粗骨料是较好材料。级配比优良的中砂是较好的细集料选择，桥梁工程施工过程中也要选用合适的中砂比例。集料选择好能够很大程度上减少裂缝的产生。

　　（二）设计较佳配合比

　　桥梁工程施工过程设计选取较佳配合比，尽量满足设计需求，粉煤灰要适当的添加。在搅拌混凝土时适当的添加好的粉煤灰，不但可以减少水泥的使用数量，还能够起到一定的润滑剂效果。粉煤灰能够填充混凝土的缝隙，使得混凝土更加密实坚固，大大提升桥梁结构的稳定性与安全性。

　　（三）控制合适的施工温度

　　桥梁工程施工过程中，温度的控制是重要一环。降低混凝土的内外部温度差是一项重要工作。在满足设计强度的前提下，尽量降低水泥用量，也可以选用低热的添加矿渣的水泥等，减少水热化作用造成的温度提高，中和温差。冬季施工时，可以搭建合适的保温棚，对结构进行保护。夏季施工时，要尽量避开高温时段进行施工。

　　（四）提高施工水平

　　在整个的桥梁工程施工过程中应该严格把控技术水平，遵循技术要求，加强混凝土搅拌质量，确保桥梁施工效果。工程施工完毕后要对结构进行合理养护维修，预防减少裂縫的产生。

　　四、结语：

　　在整个混凝土桥梁结构施工过程中，严格把控各项施工技术指标，提高结构整体建设质量和效益，对促进桥梁施工的顺利进行有着重大意义。另外，施工单位、企业还要加强结构质量检测，加快分析裂缝形成的原因，以较快的速度采取有效措施，对出现的裂缝进行补修，从而提高桥梁整体的美观性，增强桥梁的安全可靠性，为工程建设事业的发展添砖加瓦。