【莱施克水性沥青基防水涂料 fyt-1水性沥青基桥面粘结涂料桥面防水层施工】价格_批发_厂家_参数_图片_防水涂料

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莱施克水性沥青基防水涂料 fyt-1水性沥青基桥面粘结涂料桥面防水层施工

¥335.00

1-9kg

¥330.00

10-99kg

¥328.00

≥100kg

产品规格

单件净重: 50KG

广州同固建材有限公司

采通通 5 年实名企业

9年

经营年限

广东广州

所在地区

9.5

综合评分

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图文详情

产品属性

市场经济的进步需要交通建设事业的发展予以稳固地支持，当前交通工程建设中，无论是市政道路还是等级公路，桥梁所占的长度和工程量正变得越来越大，成为交通建设的关键项目和要点工程。混凝土桥梁是目前我国桥梁的主体形式，由于施工和荷载的影响，混凝土桥面容易出现早期的破坏现象，不但对桥梁外观和通车能力造成影响，而且特别容易引发水损害的扩大，使桥梁整体的结构稳定和安全形成隐患。一些桥梁设计单位、施工单位针对这一问题提出了在混凝土桥面施工中应用防水黏结层工艺的措施，以便达到降低混凝土桥面早期破坏，防范混凝土桥面水损害的作用。混凝土桥梁施工单位应该从混凝土桥梁的施工实际和桥面防水经验出发，在简介混凝土桥面防水黏结层相关情况的基础上，对混凝土桥面放回黏结层破坏现象进行科学研究和不断摸索，寻找混凝土桥梁桥面建设中防水黏结层施工的技术关键，在归纳和总结桥梁建设和防水黏结层施工经验的前提下，形成技术防范混凝土桥面防水黏结层施工技术的体系和控制办法，一体提高交通建设企业和通建筑行业有效防范桥梁水损的能力。

产品拼图如下：

FYT-1水性沥青基桥面防水涂料

水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的更新橡胶等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。

由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。

而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。

水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量的更新橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。

一、产品说明：

本品是以优质石油沥青、氯丁胶乳为基料，与高分子聚合物乳液共聚改性后，配以多种助剂，经专项使用生产设备采用新技术、新工艺加工而成的一种水乳型沥青防水涂料。

二、产品特点：

1、具有橡胶和沥青的双重优点，是一种防水抗渗性能较佳的弹性防水涂料。该涂料低温柔性好、延伸大、抗裂性强、耐高温、抗碾压。

2、粘结力强、防水性能好，能适应基层适量变化，当路桥面产生细微裂缝时，防水涂膜能够满足拉裂的需要，保证防水要求；

3、耐热、耐低温性能不错。

4、耐腐，有良好的耐久性。

三、使用范围

适用于高速公路桥梁、城市立交桥、桥梁、涵洞、路面、修补路面时衔接沥青砼等防水工程。

四、用量：

一般面层0.8-1.5kg/m2，并可根据工程等级调节。

五、注意事项：

1、使用前应将涂料搅拌均匀。气温低于5℃以下或高于35℃不得施工。应选择六小时内无雨雪天气施工。
2、底子油如需勾兑、必须随兑随用、一般在3小时之内用完为佳。
3、贮运温度5℃-35℃为宜。该涂料为水性环保材料、可按非危险品贮运。
4、涂膜未干燥或未铺沥青砼前，严防踩踏或汽车行驶。
5、防水层必须实干以后，方可进行摊铺沥青，一般72小时后为佳。

六、包装、保存期：

50kg、100kg、200 kg塑料桶或铁桶包装，保存期6个月。

物流信息：
广州同固建材莱施克桥面防水厂家坐落于广州白云区，拥有着发达的物流园区体系，为客户发货提供快速的运输。至客户下单时间起，厂家当天或者二天迅速发货，为客户的工程施工时间提供快捷的服务，广东省内的物流时间2天之内必到，周边省份如广西省，湖南省，江西省，福建省的物流时间为2-3天到达，华中和西南地区也是3-4天到达，其偏远地区基本5天左右时间到达，西北地区时间需要7-10天才能到达.像和新疆地区，因为这两个地区属于偏远山区，道路崎岖，物流走车不方便，而且天气也很不稳定，所以时间相对于久一些。另外像周边省份一些特殊地区的收货时间也会相对的延后，直达的物流会快很多，中转物流的地区因为需要中途转换货物车辆（例如客户的收货地点在陕西西安，这就是属于直达路线，2-3天就能到货，如果是西安的县城，这就需要在西安物流重新装车去县城，这是属于中转路线，另外像一些城市也是没有直达路线的，比如陕西汉中市，这个也需要在西安中转出发.时间就会推迟一天），所以时间会稍后延迟，但是司自发货起，跟单员会每天跟进每一项订单的物流走向，务必让每个客户的货物准时到达所在地区，不给客户的施工时间耽误一分一秒。另外提醒各位尊敬的客户，请把握好您的材料到场时间，提前订货，以免耽误您的工程进度.

10月12日，记者在盐李公路水流溪大桥段施工工地看到，工人们正在进行桥面铺装。据了解，作为盐李公路建设项目的控制性工程，水流溪大桥的建设投入约 2000万，目前主体工程已完工，进入了工程扫尾阶段，预计11月底水流溪大桥工程一体完工。

从拉萨到的公路。新华网张轶群摄
记者连日来实地采访发现，曾经山陡路险的西藏自治区交通条件发生天翻地覆的变化：以往的千里

“搓板路”变成了沥青路，“扁平式”的公路运输网正升级成为由公路、铁路、航空组成的“立体天路

网”。
24日至25日，“西藏和平解放60周年中点媒体赴藏采访团”第三组驱车行程1000多公里，从西藏阿

里抵达日喀则，加上途中停车采访、住宿时间，共耗时两天。就在两年前，这条公路还是艰险难行，不

少路段车过之后飞沙走石，被称为“搓板路”，有时需耗时一周。
从地区行署驻地狮泉河镇到日土县县城约有120公里，记者一行只花费一个多小时。
“原来的路坑坑洼洼，现在就像开飞机。”司机罗布次仁感慨道，十多年前，虽然全程只有120

公里，他开车竟需要6个小时。
记者了解到，经过几年的艰辛改造，连接拉萨与的国道219进行了黑色化改造，道路不仅平整了

，也比以前宽了。
伴随着交通条件改善的是车辆增加，客流增多，农牧民出行不再困难。在日喀则地区萨嘎县，司机

强白向记者介绍日喀则农牧民的搭车手语：十多年前，准备出行的农牧民站在尘土飞扬的公路边，每看

见一辆车驶来，就招手示意。司机师傅随即举起一只拳头，意思是“车上已经满员了”；
路边的农牧民紧接着也举起食指突出的一只拳头，意思是“能不能挤一下”。
“过去卡车车厢里都坐满了搭车的人，而现在他们可以坐到长途大巴了。”强白说。
据日喀则地区行署常务副专员旺堆介绍，全区18个市县中，已有17个县市通往行署驻地的公路已经

升级改造为沥青路，较后一个未实现公路黑色化改造的县也已经启动道路改造工程。
旺堆透露，日喀则机场将于7月份实现通航，届时将开通成都至日喀则的航班。另外，拉萨至日喀则

的铁路有望于2013年建成通车。“这都是日喀则交通史上的一场革命”。
记者了解到，截至“十一五”末，西藏自治区青藏、川藏、滇藏、新藏、中尼进藏干线公路基本实

现黑色化改造，区内县通沥青路率达82.2％，乡镇通公路率99.7％。
另外，西藏初步形成以拉萨贡嘎机场为中心、昌都邦达、林芝米林、昆莎和日喀则机场为支线

的五大民用机场网络。

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