FYT-1改进型桥面防水涂料用量与工艺流程

一、产品简介说明：

FYT-1改进型桥面防水涂料（LSK-02），是一种***复合材料，属国家要点科技推广项目，经国家有地位部门筹备的相关人士鉴定，达到同类产品的***水平。产品经交通部公路工程检测中心测试，全部技术指标均符合JT/T575-2005标准要求；符合JTT041-2000（公路桥涵施工技术规范）,采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、SBS热塑性橡胶为辅助原料 ，在掺加大剂量的***聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。

技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

广州同固建材有限公司莱施克（中国）防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。

　　广州同固建材有限公司莱施克防水涂料厂家是大部分国家较主要的路桥防水材料、建筑防水涂料生产企业之一，目前在大部分国家10个国家设立了28家工厂；同时又是大部分国家建筑特种化学产品的 公司。经过十多年的发展，莱施克已成为中国路桥、建筑防水行业的带领者之一，其销售网络遍布全国。 莱施克建材严格执行规范管理，先后通过了ISO9001：2000质量体系认证、环境管理体系认证，计量合格证认证等。在内部管理过程中严格执行大宗原材料采购委员会制度、生产流程分段监控制度、库存产品定期检测制度、售出产品全程跟进制度。在生产、销售和服务过程中，严格把关产品和服务质量，以销定产，生产经营过程中严格按照ISO9001：2000质量体系标准实行一体控制。产品合格率达到高标准，聚合物改性产品占有华南地区25%以上，自投产以来质量品质一直得到广泛的肯定和信赖。

　　德国莱施克在中国十多年的成功发展经验，携大部分国家较新较好的防水涂料、防水技术及服务资源，为中国的防水化工行业继续作出贡献。

二、FYT-1用于水泥混泥土表面的施工流程

（1）施工前的基面处理 ：新建混泥土桥面较少应有7天养护期，建议采用喷砂

抛丸处理。、首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，

有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；路面清扫后即采用抛丸机进行

处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗

糙度满足要求；可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3. FYT-1撒布

（1）材料用量：1.5kg~2kg/mm

(2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行FYT-1的施工。可采用人工涂布和喷洒两方式进行。

?人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

‚喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由工作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注意事项：为达到好的施工效果，FYT-1需要采用两次分次实施，常温较好次和 次实施之间的时间间隔时间在4~8h，FYT-1施工12小时，即可进行沥青层的施工。

施工注意事项（1）、施工时，需要对基面进行处理。基面表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清除。

（2）、可采用人工涂布或机械喷涂施工，涂布应均匀，同时需要防止空气的侵入。（3）施工用量需要根据不同路面状况进行调整。（4）施工时温度在0~40度，雨天，大风及冰冻天气不宜施工。（5）施工过程中应禁止抽烟，严禁一切烟火。

四防水层保护：

1: 施工过程中及防水层未干以前，杜 任何车辆、人员来往；决不允许践踏未干的防水层。

2.防水层实干后，在沥青砼铺装以前，要严加保护。较好严禁任何车辆通行，如确需进行，严禁在防水层上急转弯、急刹车等。

五：储存：六个月 放置阴凉地方

 　 1 施工测量、放样 

 　　 本工程用来进行施工测量的仪器主要有全站仪和自动安平式水准仪（使用前需标定）。其中全站仪主要用来进行导线点的复测、加密，控制点的测设。自动安平式水准仪则主要用来进行水准点的闭合、加密测量，对工程进行高程控制和检查。 

 　　 在施工前必须使用校准的仪器进行导线点和水准点的复测，测量精度应满足：应当注意，在复测导线点和水准点时，必须经过不同时间和不同测量人员至少两次的测量计算，而且必须与相邻分部的导线点和控制点相闭合。 

 　　 2 钻孔灌注桩施工 

 　　 2.1 施工地点平整处理，确保旋挖钻机底座场地夯实平整，避免在工作过程中产生沉陷。确定桩位后，用十字线放出四个控制桩位，并以四个控制桩为基准进行埋设护筒和施工过程中桩位复核。 

 　　 2.2 护筒由厚度6mm钢板制成，护筒直径比桩基孔径大200－400mm，护筒长度2-4m。护筒较少高出地面30cm，以防杂物、泥水流入孔内。护筒埋设利用旋挖机的钻斗挤压和人工辅助配合进行埋设。 

 　　 2.3 由于地质结构主要为粉土、粉质粘土层，采用澎润土添加物质材料拌制的泥浆。有助于防止孔壁坍塌、舒缓地下水、悬浮钻渣等。 

 　　 泥浆相对密度：1.02－1.10，粘度：18－22s，砂率≤4％，泥皮厚度：＜2mm，PH值：大于7。施工过程中随时检测泥浆的各项性能指标，保证泥浆对孔壁的撑护作用，避免施工事故发生。 

 　　 2.4 旋挖钻机采用筒式钻斗。钻机就位后，调整钻杆垂直度，注入准备好的泥浆，然后钻孔。当钻头下降至预定高层度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤进钻斗内，仪表自动显示筒满时，关闭钻斗底部，提升钻斗将土卸于堆放点。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。钻进过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部，确保孔壁稳定性。 

 　　 在工作过程中应严格控制钻进速度，避免钻进尺度较大，产生埋钻事故。若钻机升降钻斗时速度过快，钻斗外壁和孔壁间的泥浆冲刷孔壁，再加上钻斗下部产生较大负压作用，造成孔壁颈缩、坍塌现象。所以应严格控制钻斗升降速度，使其保持在0.75－0.80m/s。 

 　　 终孔检查：当钻到设计标高后，土质符合设计时，即进行高程检查、孔径检查、孔位检查。当土质与设计不符时，应及时报监理工程师、指挥部及设计部门。高程检查通过护筒顶面高程，用测绳测出孔高层度，再计算孔底标高。孔径检查用直径1.5米长度为6米的钢筋笼，吊入孔内，使之到达孔底为合格。孔位检查通过校核护筒中心位置进行检查。 

 　　 2.5 清孔：因采用旋挖钻成孔，初次清空采用旋挖钻钻斗直接从孔底捞取沉渣，沉淀厚度满足设计要求后，开始钢筋笼安装。钢筋笼安装完成后，再次检查孔深，计算沉渣厚度，不合格再次清渣，二次清孔采用换浆法清孔，通过泥浆泵将相对密度较小泥浆压入孔内，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。通过泥浆循环，逐渐减少泥浆比重和泥浆含砂率。清孔后的泥浆指标为孔底沉淀厚度不超过30cm，含砂率不大于4%，比重不大于1.1。 

 　　 2.6 钢筋笼制作安装： 

 　　 钢筋笼在制作场地制作成型，主筋连接采用直螺纹机械连接。为使主筋定位时处在同一直线上，利用滚轮托架和主筋定位板将主筋焊接在加劲筋上，加劲筋每隔2米设一道，制成钢筋笼，螺旋箍筋从一端开始绑扎，并采用梅花点焊与主筋焊牢，用间隔杆控制箍筋间距不大于设计。 

 　　 钢筋笼运输采用2台9米长炮车运输至施工现场。吊装采用“两台吊车起吊法”。较好台吊车在骨架上部较好道箍筋圈上两点起吊， 台吊车在骨架长度下部的三分之一点起吊，两台吊车同步缓缓起吊，待骨架离开地面后，骨架上部处的吊车加快提升速度，另一台吊车慢速配合，待骨架上部的吊车能完全提起骨架时，慢慢放松下部吊点，直到骨架与地面垂直，解除下部吊点，将骨架下端对准孔口，慢慢下降，此时应注意，使骨架保持垂直，严禁摆动碰撞孔壁。 

 　　 对于多节骨架的入孔，可先将较好节骨架下落到较后一个加劲箍时，在孔口设立临时支撑，再依据上述方法起吊 节，使之于 节处于同一竖直线上进行搭接连接，连接好后，就可以解除支撑继续吊放，以此循环，直到骨架标高与设计标高相差不大于5cm后,即可将骨架固定在孔口的支撑上，撤去吊绳，准备开始下道工序。 

 　　 2.7 声测管安装：声测管采用铁丝直接绑扎在钢筋笼内侧，固定点间距不超过2米，并在声测管底端焊接盲盖。分段接头采用钳压式接头，钢筋笼安放就位后，向声测管内加注清水，并在顶部加盖。 

 　　 2.8 灌注水下混凝土：砼的灌注采用内径为30cm的导管来完成。使用前导管要进行必要的检查和压力试验，确保管道内壁要清洁光滑，管道通畅，接合严密牢固，不透气、不漏水。导管安放时，底口距孔底以0.3-0.4m为宜，导管顶部安放储料斗，料斗顶安装一个筛网，以防个别大骨料卡管。 

 　　 水下砼要求有较好的和易性，为了提高砼的拌和质量，砼由拌和站统一拌制，由砼灌车运至现场。 

 　　 为确保 批砼封底成功，可在导管内填入直径比导管小2-2.5cm的木球，用铁丝吊悬固定，待储料斗和导管内装足够的砼时，即可剪断铁丝，使砼快速推动木球将导管内的泥浆挤走，并将导管埋入砼至少1m，使之与泥浆隔离。 

 　　 砼的浇筑须连续进行，导管埋置高层度宜控制在2-6m，提升导管时必须经过测量和计算。为防止钢筋骨架被砼顶托上升，当砼接近和初进入钢筋骨架时，应保持较深的埋管，并慢慢灌入砼，砼埋至骨架1～2m后，应适当提升导管，减小其埋置高层度（但不得小于1m）以增加骨架在导管底口以下的埋置高层度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。 

 　　 为确保桩顶砼的质量，应在设计标高之上加灌0.5-1m高的砼，以将孔内的泥浆等全部顶出桩顶设计标高以外，待砼凝固后，再将此段凿除。 

 　　 2.9 桩基检测选择具有交通部高等检测资质且单独的检验单位，通过在孔内预埋声测管，采用超声波进行检测，检测合格后，方可进行下道工序施工。 

 　　 3 钻孔灌注桩事故的预防和处理 

 　　 3.1 坍孔 

 　　 当孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等情况出现时，即可判断坍塌位置。回填砂和粘土至坍孔以上1-2m；若坍孔严重或发生在孔口，则应全部回填，待回填物沉淀密实后再进行钻进。 

 　　 3.2 导管进水 

 　　 由于 批封底砼储量不足，未能埋没导管底口引起的进水，可将导管提出后，用空气吸泥机或抓斗，将封底砼清出，然后重新下导管灌注。如果是导管接口不严引起的进水，则应拨换原管重新下管。方法是将新管插入原砼中不小于50cm，用吸泥或抽水的方法将导管内的杂物清出，然后灌入比设计水泥用量高5-10%的砼，待埋管1m以上后，即可恢复原配合比继续灌注。 

 　　 由于导管超拨导致进水，处理方法与上述措施相同。 

 　　 3.3 卡管 

 　　 卡管主要是由于砼离析，骨料中有大石块或砼在导管内停留时间太长所致，因此实际操作中要以预防为主，砼的配运要严格控制，导管埋深不宜过大，对已卡管的情况，可用长杆冲捣导管内的砼，或用吊车强抖动导管的方法使砼下落。 

 　　 3.4 埋管 

 　　 导管无法拨出称为埋管，其原因是：导管埋入砼过深，导管内外砼已初凝使导管与砼间摩阻力过大，或提管过猛使导管拉断。因此在施工中要以预防为主，严格控制埋管高层度不得超过6m。