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amp-100二阶反应型桥面防水涂料_桥面/桥梁防水涂料专业防水材料莱施克

¥32.00

1-9公斤

¥30.00

10-99公斤

¥29.00

≥100公斤

产品规格

单件净重: 55kg

广州同固建材有限公司

采通通 6 年实名企业

9年

经营年限

广东广州

所在地区

9.5

综合评分

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图文详情

产品属性

amp-100二阶反应型防水粘结材料

设计方案建议

一、方案说明

本设计建议考虑水泥混凝土桥面（包括立交桥面、高速公路水泥混凝土桥面）沥青混凝土铺装时，采用0.3～0.6kg/m²的二阶反应型防水粘结材料作为层间防水粘结层，同时，在复合式路面加铺沥青混凝土层时，水泥混凝土路面板以及沥青混凝土层间也可采用。

二、二阶反应型防水粘结材料方案优点

1、粘结性能优良

在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的较大剪应力（一般较大剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般较大剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

2、防水性能优越

二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

3、抗破坏能力强

同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

4、环保

二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含农业生产体系溶剂，不会对环境造成任何危害。

5、施工方便

与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

三、二阶反应型防水粘结材料的技术指标

二阶反应型防水粘结材料的技术指标如表1所示。

表1 二阶反应型防水粘结材料的技术指标

项目		指标	试验方法
外观		黑色粘稠液体	JC/T 975-2005
延伸性		≥6mm	GB/T 16777-1997
断裂延伸率		≥80%	GB/T 16777-1997
低温柔韧性，-25℃±2℃		无断裂纹	GB/T 16777-1997
粘结强度，25℃		≥1.00MPa	参照JC/T 975-2005，拉拔力试验仪，拉伸速度0.1MPa/S
剪切强度，25℃		≥1.00MPa	参照JC/T 975-2005，夹角45℃，温度25℃
干燥性(25℃)	表干	≤4h	GB/T 16777-1997
	实干	≤12h	GB/T 16777-1997
不透水性，0.3 Mpa		30min不渗水	GB/T 16777-1997
耐热性		160±2℃，无流淌和滑动	JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃		20次不开裂	JC408—1991
抗刺破及渗水		暴露轮碾试验（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水	GB/T12952-1991

四、二阶反应型防水粘结材料的施工

在洒布二阶反应型防水粘结材料前，需对基面进行处理，新建混凝土桥面较少应有7天养护期，要求强度达到设计标号。

二阶反应型防水粘结材料应由具备实践经验的施工队伍施工，其施工过程如下：

1、基面处理

建议采用喷砂打毛方式处理。

首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解，同时界面需完全干燥，可用专项使用吹风机吹扫干燥；

路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实，无浆沫、油或其它表面污染。

2、二阶反应型防水粘结材料施工

界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行，其用量为0.3～0.6Kg/m²。

（1）人工涂布

施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

（2）喷洒施工

面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，此材料需采用两次分次实施，常温下较好次和次实施之间的时间间隔应在4～8h, 施工后12小时，即可进行沥青层的施工。

五、二阶反应型防水粘结材料质量控制与检测标准

为有效控制施工质量，需要对防水粘结材料进行检测，具体检测标准和项目如下表2：

表2 二阶反应型防水粘结材料质量检测标准

检测项目	质量要求	检测方法
施工前界面检查	洁净、干燥，无杂物及污染	目测
外观	均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂	目测
粘结强度	≥1.0MPa	拉拔仪或JC/T 975-2005

一、工程概况

　　马桥左汊主桥中塔横向设计为门式框架结构，由上、下塔柱、塔顶装饰段及上、下横梁组成。其中下塔柱高37.5m，为预应力混凝土结构；中塔其余部分高137.5m，为钢结构结构，中塔采用塔梁固结体系，钢上塔柱与混凝土下塔柱采用110束无粘结预应力钢绞线联结。混凝土塔柱顶部2m为混凝土后浇段，即在钢塔较好节吊装完成后方进行此处混凝土浇筑。

　　马桥左汊主桥中塔钢塔起步节段指下横梁和上塔柱T1、T2节段。其中下横梁为塔梁固结的一部分，梁高6.5m，自重706t；T1节段高5.8m，自重580.5t；T2节段高9.55m，自重424.5t。钢塔起步节段安装属于超重、超大构件高空吊装，安装难度大，安装精度对施工工艺和机械设备要求较高，起步节段安装质量是钢塔安装线形精度控制的基础。

　　起步段施工总体方案：吊装下横梁→安装T1节段→钢砼叠合、张拉锚固→安装T2节段→下横梁与T1、T2固结。

　　本文就钢塔起步节段吊装，T1节段定位及吊装测量控制进行介绍。

　　二、下横梁吊装

　　1、下横梁支架安装

　　1）下横梁支架竖向布置6根直径1.2m管柱，水平设置4层平联，2道扶墙，顶部两层平联间竖向管柱设置3道斜撑，顶层平联设2道斜撑。

　　2）竖向钢管采用法兰连接，平联、扶墙及斜撑同竖向管柱间采用相贯连接。

　　3）支架安装完成后，测量组对支架标高、支架顶平面位置等进行检查，放出支承点十字线。

　　建立模型对支架强度及稳定进行验算，荷载考虑支架自重，下横梁重、风载及下横梁位置调节时的水平荷载。

　　

　　支架弯矩、轴力示意图

　　对应受力较大位置相应数值如下：

　　立柱

　　较大轴力150.98kNm；对应弯矩1959.27kN

　　较大弯矩2051.35kN；对应轴力1.01kNm

　　平联

　　较大轴力197.77kNm；对应弯矩201.38kN

　　较大弯矩431.95kN；对应轴力20.49kNm

　　杆件稳定计算公式如下：

　　

　　

　　β为等效弯矩系数，取1.0

　　

　　计算结果如下：

　　立柱计算值为：71.35MPa（较大弯矩）、58.32MPa（较大轴力）

　　联接系计算值为：109.53MPa（较大弯矩）、42.30MPa（较大轴力）均小于f＝215MPa，支架稳定。

　　2、支架顶布置

　　支架顶部布置为：柱顶分配梁（50cm）滑移系统（4cm）竖向千斤顶（57cm）下横梁下垫板及防滑毛毡（20cm），总高度131cm，比下横梁底至支架顶间距（136.5cm）低5.5cm，通过竖向千斤顶调节到位。

　　3、吊具安装

　　1）吊具组成

　　下横梁吊具由吊耳、扁担梁、卸扣、销轴、吊带、锁定钢丝绳组成。

　　2）吊具安装

　　①吊耳与不同节段间连接有工厂焊接和现场螺栓连接两种形式（包括全部起步节段吊具安装）。

　　②扁担梁由三节组成，节段间采用螺栓连接，可进行调节用于中塔不同节段吊装。

　　③卸扣、销轴、吊带规格应满足设计要求，并具出厂合格证及检测证明。

　　④锁定钢丝绳用来锁定1000t浮吊吊钩间距，采用直径21.5mm绳钢丝绳，环绕12圈，两端头采用钢丝绳卡连接。要求：夹座扣在钢丝绳工作段上且不得交错布置，钢丝绳在吊钩上环绕时应无压梢现象。

　　4.施工船、驳布位

　　1）1000t浮吊布位于中塔围堰和县侧，吊装时运输船须停靠在浮吊的正前方，起吊后运输船退出，浮吊向前移位，进入正式安装位置。

　　2）1000t浮吊锚碇系统的布置应考虑起吊阶段、安装阶段的工作特点，综合布置，要求其锚固点牢固、可靠，方便浮吊在四个方向上移动。节段运输驳就位时要求保证不影响节段起吊。

　　5、安装测量控制

　　1）测量准备，钢塔柱安装前在围堰及塔柱顶部对安装节段轴线放样，在节段上作出相应轴线点并贴上距离标识。

　　2）根据1000t浮吊性能及布位特点，在顺桥向架设1台、横桥向2台测量仪器，对节段摆放轴线位置进行控制，控制节段摆放轴线位置偏差不大于3cm。

　　三、T1节段定位及吊装

　　1. T1节段定位

　　1）中塔T1节段支撑在下塔柱顶6个定位柱上。定位柱高2m，截面尺寸80cm×80cm，采用C50钢筋混凝土，柱顶布置2cm厚钢板。

　　2）定位柱施工

　　①定位柱位置由测量组放样确定，平面位置偏差小于10mm，预留孔偏差小于10mm，顶面标高低于设计钢-砼叠合面10mm，以方便支座灌浆料施工。

　　②定位柱竖向主筋在第七节混凝土塔柱施工时预埋，其余钢筋正常绑扎，定位柱顶预埋钢板四角高差不大于1mm。

　　③塔柱模板采用木模，按叠合段钢筋布置位置、间距在模板上设置钢筋预留孔，在浇筑定位柱混凝土前穿入叠合段预留钢筋。

　　④定位柱混凝土通过预埋钢板上预留孔进行布料。

　　1. T1节段吊装

　　T1节段吊具安装、施工船舶布位、测量控制同下横梁安装。

　　四、节段位置调整及测量控制

　　1、测量准备及方法

　　1）起步节段安装测量

　　混凝土下塔柱第七节施工完成后，在上、下游塔柱顶面埋设强制对中观测墩，采用GPS静态测量技术（技术要求同控制网加密）进行加密点平面测量。

　　利用加密点较好放样T1节底板设计边框线和外移边框线在混凝土面上的投影。初调时，在T1节底板特征点吊垂线调整平面位置；精调时，采用一台全站仪配弯管目镜，一台铅垂仪分别安置在互相垂直的两边中点进行调整。

　　采用全站仪天顶测距法将高程点传递到T1节顶面，将此点调整至设计高程，然后在T1顶面架设水准仪，以高程点为基准，调整其他三点的高程。

　　2、节段位置调整及锁定

　　1）下横梁及T1节段位置调整

　　下横梁及T1节段高程用500t竖向千斤顶进行调整，平面位置用50t水平千斤顶调整，调整完成后对千斤顶锁定，千斤顶锁定完成后对T1、下横梁的整体位置重新检查，满足要求后将T1节段与立柱进行锁定。

　　2）T1节段锁定

　　采用环氧砂浆锚杆对T1节段进行锁定。T1节段调整到位后安装锚杆，然后灌注环氧砂浆及定位柱顶部灌注支座灌浆料，待支座灌浆料强度达到设计强度后安装锚杆螺栓，完成T1节段与定位柱之间的锁定。